經過10多年的研發(fā)和數百億美元的政府支持，國內首架客機即將獲得批準，開始商用飛行。
1000個訂單整裝待發(fā)，C919客機將打破雙頭壟斷局面
隨著C919單通道客機的推出，這個由歐洲的空客及其美國競爭對手波音主導的行業(yè)將面臨一個新競爭對手：中國政府支持的航空航天冠軍企業(yè)中國商飛。
中國商飛于2008年從中國軍事航空工業(yè)中分離出來，已宣布了近1000個訂單，主要來自國內客戶。首批飛機將于今年年底交付給中國東方航空公司。
空客和波音已經為爭奪市場份額和彼此政府支持的程度而斗爭了幾十年，據美國智庫戰(zhàn)略與國際研究中心估計，中國的加入將打破西方大國雙頭壟斷的愿望。中國政府此前投資了720億美元相關支持幫助C919的研發(fā)。
盡管該計劃一再推遲，而且可能再次推遲，但有跡象表明，中國的投資正開始獲得回報。空客首席執(zhí)行官傅里最近承認了中國商飛的崛起，他在一個行業(yè)活動上表示:“在未來十年內，我們很可能會從雙頭壟斷變成三頭壟斷，至少在單通道上是這樣?！?/strong>
到2030年，中國在世界噴氣式飛機中所占的份額將上升到近1/5 / 數據來源：波音
C919在燃油效率和航程上都無法與空客A320或波音737系列的最新版本相媲美。但西方企業(yè)最大的擔憂是，未來的迭代可能會大幅減少來自中國的訂單。中國正在成為世界上最大的航空市場。波音公司預計，僅在未來20年，中國的航空公司就將購買總計8600架新飛機。
未來20年，中國的飛行人數將增加近兩倍 / 數據來源：波音
失去中國市場讓波音付出代價，貿易緊張會如何影響C919？
在西方監(jiān)管機構解除對波音737 Max的禁令6個月后，中國依舊保持禁令。該機型在2018年和2019年發(fā)生兩起致命事故后停飛。
波音首席執(zhí)行官卡爾霍恩上月在一次會議上表示：“如果持續(xù)太久，我會付出代價，因為中國是全球該行業(yè)增長的最大組成部分，如果我們找不到在這樣的貿易結構，未來幾年將給我們帶來切實的問題?！?/p>
中國商飛的到來正值西方與中國之間貿易緊張加劇之際，一位中國航空業(yè)高管表示，空客目前來說可能更容易，但是波音我們必須觀察貿易關系如何發(fā)展。
這些貿易緊張有可能會給中國商飛的西方供應商帶來麻煩。C919的大部分關鍵部件都是由西方供應商提供的。美國將于下月生效的制裁名單上，包括中國商飛相關公司在內的數十家中國國防和技術集團。
中國商飛C919客機的供應商 / 數據來源:airframer
走上國際，中國商飛還要面臨哪些挑戰(zhàn)？
C919要飛上藍天還有一段路要走。Cirium咨詢公司的咨詢主管莫里斯說：“商業(yè)飛機領域的成功不僅取決于設計、制造、認證和交付飛機的能力，還取決于在飛機的整個生命周期內支持365年7月24日全天候運行的能力?！?/strong>
管理咨詢公司羅蘭貝格的湯姆森表示：“提高產量也是個大問題，空客用了10多年的時間才達到每月30架A320客機的水平，加上該公司之前所有的經驗，你還需要有穩(wěn)定的設計，以及不同零部件的供應鏈能力?！?/p>
C919要想具有全球競爭力，還需要獲得美國聯邦航空管理局和歐盟航空安全局的批準。歐洲航空航天局表示，其對C919的認證始于2016年7月?！按笮瓦\輸機的認證沒有最低時限，鑒于這類產品的復雜性，驗證所需的時間可能相差很大，但通常至少需要5到7年。”
目前，中國商飛需要西方供應商的專業(yè)知識，不過隨著中國國內能力的增強，這種情況可能會改變。
