盡管空客在中國的飛機裝配設施上投入了大量資金，但空客對競爭對手波音的優(yōu)勢可能很快就會消失，因為國有的中國商用飛機公司預計明年將憑借C919噴氣式飛機進入窄體飛機市場。

1.C919將于年底出世，或威脅空客在華優(yōu)勢

近年來，中國在航空業(yè)花費了數百億美元，并對C919寄予了厚望。C919是一款窄體中程客機，旨在與波音737和空客A320競爭，預計它將于今年年底在中國獲得飛行認證。

近年來，波音和空客都加強了在中國的業(yè)務，試圖分得一杯羹。2020 年 11 月，波音公司估計中國航空公司將在未來 20 年內購買 8,600 架價值 1.4 萬億美元的新飛機，以及價值 1.7 萬億美元的商用航空服務。

而空客多年來一直在天津裝配線為中國東方航空提供單通道A320家庭飛機，并于上月交付了首架A350寬體客機。空客天津總裝線成立于2008年，是空客、天津自貿區(qū)和國有航空航天及國防企業(yè)中國航空工業(yè)集團公司的合資企業(yè)。

盡管組裝廠只是制造過程的一小部分，但分析人士表示，在中國航空市場上，擁有國內工廠對于贏得業(yè)務至關重要。與波音相比，空客擁有先發(fā)優(yōu)勢。波音2018年才在浙江舟山與中國商飛組建了一家合資工廠，建立了首個組裝廠。

在全球疫情的影響下，空客去年向中國交付了99架飛機，今年上半年又增加了64架。Aviation Advocacy董事總經理查爾頓表示：“中國的組裝工廠對空客和波音都非常重要，中國已經占到全球市場的25%左右，他們都需要在中國?！?/p>

但他補充說，C919將“蠶食他們的窄體飛機市場”，國際航空巨頭可能會把更多的注意力放在寬體飛機上。

2.波音空客承認C919競爭力，將專注于應對中國商飛

2019年，波音公司的737 MAX飛機在印度尼西亞和埃塞俄比亞發(fā)生兩起致命事故后，到現在為止仍在中國停飛，此后波音中國這個全球第二大經濟體的銷量大幅下滑。在此之前，波音每年向中國買家出售四分之一的飛機。

波音總裁兼首席執(zhí)行官卡爾霍恩在7月28日的財報電話會議上表示，他預計這種窄體客機將在今年年底前在中國獲得重新認證。據路透社報道，作為取得進展的證據，一架波音737 MAX飛機周三從美國飛往中國，進行飛行測試，以獲得中國當局的批準。

政府希望減少對進口的依賴，成為航空制造業(yè)的世界領導者，這一點在《中國制造2025》工業(yè)現代化計劃等政策文件中得到了明確闡述。

上海紐約大學金融學教授余和一位航空融資專家說，因此，空客和波音公司也很可能會關注他們的外包戰(zhàn)略。“關鍵是要發(fā)展對中國的長期視角，增進與利益相關者、航空公司和監(jiān)管機構(如中國民用航空局)的關系?！?/p>

今年6月，美國和歐盟就向波音和空客提供補貼的問題達成了一項近17年的休戰(zhàn)協(xié)議，并成立了一個工作組。余說，停戰(zhàn)協(xié)議不太可能讓波音和空客合作，但可能讓他們專注于應對中國商飛等新威脅。

查爾頓表示，由于中國航空市場的巨大規(guī)模，空客和波音迄今一直傾向于與中國商飛合作，而不是反對它。但是兩家公司都承認，當C919投入使用時，與國有企業(yè)的競爭是不可避免的。