疫情之后，在其它發(fā)達國家都在穩(wěn)步推動經濟復蘇時，日本卻難以獲得動力，在重新開放邊境方面仍落后于主要經濟體。疫情期間，日本最大的航空公司更是出現(xiàn)了自成立以來前所未有的經營赤字。不過春秋航空和日本航空預計，這兩家中日合資的廉價航空公司將在疫情后迎來旅游熱潮。

今年5月，日本兩大航空公司之一的日本航空公司(JAL)發(fā)表了2020年的年度報告，該公司巨虧2866億日元(約170億元)，這是日航在2012年重新上市之后第一次出現(xiàn)了經營赤字。為了緩解經營壓力，日航公司甚至通過將客機改做貨機擴大盈利，但是公司收益依然出現(xiàn)了巨額虧損。

今年6月，該公司決定開拓業(yè)務，重點擴大廉價航空客運業(yè)務，收購了至今仍在虧損的春秋航空日本公司。春秋航空日本公司屬于低成本運營的LCC公司，在截至3月份的財年中，其債務總額為107億日元(約6.3億元)，幾乎是其資產57億日元的兩倍。不過憑借在中國市場的巨大優(yōu)勢，該公司在日本LCC航空公司中還是屬于“優(yōu)等生”。

圖源：彭博社

春秋航空日本公司運營了成田機場至上海、天津、南京、武漢等7個城市的航班，但其中5個航班因疫情而停飛。盡管如此，春秋航空的新任CEO米澤章在接受采訪時表示，該公司正在關注通往中國沿海城市的新航線，預計將在2024年3月之前開通。

太平洋亞洲旅游協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，即使在嚴格限制的情況下，日本仍是中國人在疫情后旅行的首選目的地，有 18% 的人表示他們想去日本旅游。往年的數(shù)據(jù)顯示，春秋航空日本公司90%的國際乘客都來自中國。

此前，日本曾押注東京奧運會將帶來旅游熱潮，但是隨著2020年因疫情而關閉邊境，這一熱潮便消散了。即便如此，日本仍堅持到2030年每年吸引6000萬游客的目標。

米澤表示，要實現(xiàn)日本首相菅義偉的目標，從理論上講，必須有超過三分之一的游客來自中國。他說，鑒于航空旅行市場的增長與國內生產總值(gdp)之間存在著很強的相關性，只要中國經濟保持每年5%至6%的增速，這就會轉化為航班需求。

彭博情報分析師James Teo說：“疫情之后，中國赴日本的旅行可能會恢復強勁增長，春秋航空在中國具有影響力，這種合作關系可以幫助春秋日本獲得來自中國的客戶?！?/p>