近期，關(guān)于寧波-舟山港被關(guān)閉的碼頭可能會在近期恢復(fù)運營的傳言不斷升溫，分析師和業(yè)內(nèi)人士表示，全球供應(yīng)鏈中的任何問題都可能比早些時候深圳鹽田港出現(xiàn)的問題要溫和。盡管如此，他們預(yù)計，由于梅山碼頭在一名工人感染后被關(guān)閉，寧波-舟山港口的進(jìn)一步中斷將不可避免。

寧波-舟山港周三表示正準(zhǔn)備在梅山碼頭恢復(fù)運營，但沒有提供更多信息。周四，航站樓一名員工表示，恢復(fù)服務(wù)的日期還沒有確定。

根據(jù)航運和物流服務(wù)平臺“44號項目”的一份報告，梅山碼頭關(guān)閉后，幾乎所有進(jìn)出集裝箱業(yè)務(wù)都轉(zhuǎn)移到了其他碼頭，并且其他碼頭外面還沒有排起長長的卡車隊，這對于寧波-舟山港來說是一個好的跡象。

據(jù)44號項目稱，雖然承運人被轉(zhuǎn)移到其他碼頭，但寧波-舟山港的空白航次并沒有像鹽田港關(guān)閉后那樣大幅增加，周二只有15次空白航次(空航是指船舶沒有在預(yù)定的停靠站?？?，符合正常水平。不過自從梅山港關(guān)閉后，寧波-舟山港和附近的上海港的擁堵和等待時間持續(xù)緩慢增長，平均等待時間從兩三天增加到近五天。

在正常情況下，梅山碼頭處理的貨物占寧波-舟山港總吞吐量的20%左右。最新官方數(shù)據(jù)顯示，周二，寧波-舟山港其他所有碼頭的20英尺集裝箱吞吐量達(dá)到9.3萬個，超過了7月份的平均單日吞吐量。在此之前，自關(guān)閉以來的日均吞吐量約為7月份水平的90%。

班輪咨詢公司Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官延森表示，這一時期吞吐量的下降可能導(dǎo)致總運營積壓約7萬標(biāo)準(zhǔn)箱。他說:“雖然這些積壓的問題需要一段時間才能解決，但幸運的是，這個問題沒有蘇伊士運河封鎖和鹽田關(guān)閉對該行業(yè)造成的沖擊嚴(yán)重。”

假日購物季通常從11月下旬的黑色星期五開始，一直持續(xù)到圣誕節(jié)，而在航運高峰期關(guān)閉碼頭引發(fā)了人們對供應(yīng)鏈進(jìn)一步中斷的擔(dān)憂。羅素集團(tuán)的一份報告稱，美國將是受此類中斷影響最嚴(yán)重的國家，因為美國的長灘港在寧波出口的港口名單中名列前茅，其中服裝、辦公設(shè)備和集成電路板在商品名單中受到的影響最大。

羅素集團(tuán)董事總經(jīng)理巴斯稱，汽車和服裝是受寧波中斷影響最大的商品，這對汽車和零售業(yè)以及它們所服務(wù)的消費者來說都是壞消息。