由于堅(jiān)持對疫情病例零容忍的戰(zhàn)略，國內(nèi)航空業(yè)的復(fù)蘇仍不確定。分析人士說，一些航空公司可能將推遲交付新的外國飛機(jī)，這意味著中國將提高國產(chǎn)飛機(jī)的產(chǎn)量，以管理不斷增長的成本。

1.受疫情影響關(guān)閉500萬個(gè)座位，7月客運(yùn)量仍較同期升17.5%

上海紐約大學(xué)金融學(xué)教授于表示:“今年國內(nèi)航空旅行的前景是又一個(gè)謹(jǐn)慎的年份，特別是隨著高傳染性的病毒變體的出現(xiàn)將造成更多影響。”于說，由于國內(nèi)機(jī)隊(duì)目前存在產(chǎn)能過剩，因此一些新飛機(jī)的交付可能會(huì)被推遲。

自7月下旬江蘇省南京祿口國際機(jī)場爆發(fā)疫情以來，高傳染性的病毒變體在一周多的時(shí)間里蔓延到全國15個(gè)城市，并且影響了國內(nèi)游客在夏季假期期間的旅行計(jì)劃。航班數(shù)據(jù)提供商OAG的分析師上周稱，從8月9日開始的一周，整體運(yùn)力下降了近三分之一，與前一周相比，由于航空公司關(guān)閉了部分國內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)，有500萬個(gè)座位停止服務(wù)。

航空數(shù)據(jù)提供商飛常準(zhǔn)(VariFlight)的數(shù)據(jù)顯示，總體而言，7月份國內(nèi)客運(yùn)量仍較2019年同期下降10.6%，但較2020年7月上升17.5%。

今年夏季的航空旅行受到臺(tái)風(fēng)“煙花”和 疫情的雙重打擊，迫使許多航空公司取消航班。飛常準(zhǔn)稱：“疫情形勢及相應(yīng)防控政策措施對旅客出行產(chǎn)生影響，作為民航運(yùn)輸旺季的暑假難免會(huì)受到影響。”

2.虧損140億元，但對國產(chǎn)飛機(jī)卻是一劑強(qiáng)心針

在經(jīng)歷了2020年創(chuàng)紀(jì)錄的凈虧損后，中國航空公司自今年年初以來尚未恢復(fù)盈利。中國三大國有航空公司——中國南方航空公司、中國東方航空公司和中國國際航空公司在第一季度報(bào)告了合計(jì)140億元的凈虧損。

情報(bào)咨詢公司DCA中國首席分析師杜福爾說:“在全球壓力下，這些航空公司會(huì)通過更新機(jī)隊(duì)降低運(yùn)營成本。在交付方面，主要涉及波音737 MAX機(jī)型，其中有100多款機(jī)型仍將交付給中國航空公司。但中國民用航空局對該型號(hào)的重新認(rèn)證仍是個(gè)問題，這一過程才剛剛開始，其議程仍不確定。”

今年3月，中國國航表示，將從美國飛機(jī)租賃公司通用電氣資本航空服務(wù)的子公司AFS Investments手中購買18架窄體空客A320neo，交易價(jià)值約22.4億美元。

咨詢公司奧緯咨詢今年早些時(shí)候發(fā)布的一份報(bào)告稱：“多年來，窄體飛機(jī)在整個(gè)機(jī)群中所占的份額一直在增加，因?yàn)檎w飛機(jī)的航程能力不斷提高，座位與英里之間的效率也頗具吸引力，這使得窄體飛機(jī)成為低成本航空公司的選擇。隨著更多航空公司調(diào)整機(jī)隊(duì)以適應(yīng)疫情的現(xiàn)實(shí)需求，這一趨勢預(yù)計(jì)將繼續(xù)下去。”

杜福爾表示，作為回應(yīng)，預(yù)計(jì)中國將增加ARJ21和C919等國產(chǎn)飛機(jī)的產(chǎn)量。C919是國有的中國商用飛機(jī)公司生產(chǎn)的窄體客機(jī)，旨在與波音737 MAX和空客A320競爭。C919預(yù)計(jì)將在2020年底獲得認(rèn)證。