從被挑選的商店貨架、停滯不前的集裝箱船和空蕩蕩的汽車陳列室來看，幾乎所有東西短缺的根本原因都是消費。

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1.被壓抑的美國家庭瘋狂消費，供應商措手不及

盡管疫情還在持續(xù)，但美國家庭因經(jīng)濟刺激政策、股市繁榮和房屋凈值擴大而獲得了大量現(xiàn)金，他們想再次自由消費。由于消費需求是美國和全球經(jīng)濟的主要推動力，高需求給美國和世界大部分地區(qū)帶來了商品短缺。

對于美國的企業(yè)來說，他們正在訂購并囤積比他們所需要的更多的商品和零件，因為這樣就不會面臨用完的問題，然而這最終會導致幾乎無法抑制的需求并加劇供應短缺。

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這就出現(xiàn)了一個大問題：被壓抑的支出在經(jīng)濟衰退中迅速飆升，令供應商措手不及，因此只要需求依然強勁，他們就不太可能趕上。尤其是美國人現(xiàn)在仍然比疫情前更多地呆在家里，在電子產(chǎn)品、家具、電器、體育用品等商品上花費更多，所有這些對商品的需求反過來又加速了美國的通貨膨脹。

除非服務業(yè)的支出大幅回升，或有其他因素導致人們不再購買那么多東西，否則全球供應鏈可能要到2022年甚至2023年才會恢復正常。

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人們最終可能不再花那么多錢的一個原因是，現(xiàn)在所有東西都漲價了。過去一年，由于食品、汽油、汽車和住房價格的飆升，美國的通貨膨脹率達到了1990年以來的最高水平，消費者價格指數(shù)(cpi)飆升了6.2%。萬有引力定律表明，如此高的通脹累積效應最終將抑制支出。

不過，就目前而言，制造商預計旺盛的需求不會結束，而陷入困境的供應鏈或通脹壓力也不會結束。例如，由于從訂購到交貨需要很長時間，福特汽車公司不得不對其零部件訂購系統(tǒng)進行改造，以解決短缺問題。

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即使是正常的節(jié)后購物淡季，雖然可能會有所幫助，但預計也不足以疏通港口、加快運輸速度或讓工廠補充庫存。

2.美國創(chuàng)造創(chuàng)紀錄貿(mào)易逆差，進口超出口982億美元

自2020年4月以來，美國消費者在商品上的支出增長了32%，比2020年2月的水平高出15%，目前，商品占消費者支出的比例約為40%，高于疫情前的36%。

美國的工廠已經(jīng)盡力來滿足需求，但是產(chǎn)量還不足以抵消大量的需求。進口縮小了美國消費者的需求和工廠的生產(chǎn)能力之間的差距。今年1月至9月，美國進口量比2020年同期增長23%。9月，由于進口激增，美國商品貿(mào)易出現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的逆差：進口超過出口982億美元。

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隨著富裕國家越來越多的人接種疫苗，對商品的貪婪需求也在加速增長。然而，在較貧窮的國家，特別是東南亞，病毒變種的蔓延迫使新工廠在最近幾個月關閉，并再次影響供應鏈，直到最近才開始復蘇。

與此同時，許多美國工人已經(jīng)決定辭去那些需要經(jīng)常與公眾接觸的工作，這造成了裝卸船只、運輸貨物或在零售商店工作的工人短缺。

上個月，65艘船在加州海岸外的洛杉磯和長灘港口等待卸貨，平均等待時間為12天。自那以來，這一數(shù)字已惡化至78艘，平均等待時間近17天。

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與港口一樣，鐵路運輸?shù)呢浳镆苍絹碓蕉唷?strong>截至11月初，美國鐵路貨運較上年同期增長了7.5%。9月份卡車出貨量上升1.7%。然而，沒有足夠的司機或卡車來運送所有的貨物。

英國鞋類公司的首席執(zhí)行官表示，海運集裝箱價格在12個月里上漲了至少5倍。他說:“這將繼續(xù)影響我們至少6個月，直到整個供應鏈所經(jīng)歷的問題回到更合理的水平。”