鋰電池產(chǎn)業(yè)從90年代初誕生以來(lái)，至今已有大約30年時(shí)間，這個(gè)行業(yè)從日本壟斷，到日韓爭(zhēng)霸，到現(xiàn)在中日韓三足鼎立，現(xiàn)在逐漸開(kāi)始向中國(guó)壟斷的方向發(fā)展。
今天，小編給大家盤點(diǎn)全球最強(qiáng)的5個(gè)鋰電池公司，大家腦袋里第一個(gè)蹦出來(lái)的是不是咱們的寧德時(shí)代，那么讓我來(lái)看看寧德時(shí)代能排第幾。
NO.1 寧德時(shí)代
全球市場(chǎng)占有率：27.87%
寧德時(shí)代，中國(guó)率先具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池制造商之一，專注于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
根據(jù)韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research統(tǒng)計(jì)，雖然受疫情影響，2020年全球動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車上的總裝機(jī)量仍然實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，達(dá)137GWh，同比增長(zhǎng)17%。其中，中國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代裝機(jī)34GWh，連續(xù)第四年裝機(jī)量位列世界第一。
從頭部動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代的供應(yīng)關(guān)系來(lái)看，寧德時(shí)代在合作層面多以與各領(lǐng)域內(nèi)的龍頭企業(yè)合作或培養(yǎng)自己準(zhǔn)代工廠方式為主。配套客戶方面，同國(guó)內(nèi)北汽、宇通、上汽等車企建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，通過(guò)合資建廠充分綁定國(guó)內(nèi)車企。海外先后成為全球汽車巨頭大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA沃爾沃和豐田等國(guó)際一流車企的供應(yīng)商。
寧德時(shí)代最大的特點(diǎn)就是主攻續(xù)航能力更高的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池安全性更高，但電視容量天花板低。而三元鋰電池則是容量高，但安全性低，寧德時(shí)代十分注重研發(fā)，擁有研發(fā)人員3300多人，占了23%的比例，光2019年寧德時(shí)代研發(fā)投入近30億元，基數(shù)及占比遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)平均水平，從而奠定了其在鋰電池行業(yè)巨頭的地位。
如果說(shuō)韓國(guó)LG技術(shù)儲(chǔ)備更全面，日本松下電池技術(shù)更領(lǐng)先，那么，寧德時(shí)代則二者兼具，性能平衡。
NO.2 松下
全球市場(chǎng)占有率：24.1%
松下，享譽(yù)世界的日本跨國(guó)性公司，特斯拉Model S車型電池組的唯一指定供應(yīng)商，曾和特斯拉經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期盡力，共同研發(fā)出了鎳基鋰電池組。在2021年10月發(fā)布了4680電池，直徑為46毫米，高度為80毫米，不僅能存儲(chǔ)更多的電量，還能將電池的生產(chǎn)成本減半。特斯拉希望在2020年前，將4680電池的產(chǎn)量提升100倍。
1997年，全世界首輛混合動(dòng)力汽車豐田普銳斯搭載的正是松下制造的方形鎳氫電池，后來(lái)由于日本的重振戰(zhàn)略，將氫能源提高到國(guó)策層面，豐田放棄純電方向，松下轉(zhuǎn)而開(kāi)始為特斯拉量身定制純電方案。
NO.3 LG Chem
全球市場(chǎng)占有率：10.55%
LG Chem，是韓國(guó)LG集團(tuán)的電池制造研發(fā)企業(yè)，是中國(guó)制造的Model Y車型的唯一電池供應(yīng)商。
LG Chem，是歐洲市場(chǎng)的主要電池供應(yīng)商、美國(guó)電動(dòng)汽車的主要電池供應(yīng)商，產(chǎn)品曾應(yīng)用在雷諾Zoe、保時(shí)捷Taycan、奔馳EQC等車型上。
LG在電化學(xué)領(lǐng)域與業(yè)布局深廣，是第一批進(jìn)入鋰電池行業(yè)的企業(yè)，對(duì)軟包、圓柱技術(shù)理解十分深刻，被普遍認(rèn)為是最具潛力的動(dòng)力電池龍頭。
同時(shí)，據(jù)報(bào)道，LG Chem計(jì)劃將公司在韓國(guó)的電池正極產(chǎn)量提高至13萬(wàn)噸/年，相較目前4萬(wàn)噸/年的產(chǎn)能，新目標(biāo)產(chǎn)量提升了2倍不止。從報(bào)道部分細(xì)節(jié)推測(cè)，此次擴(kuò)產(chǎn)內(nèi)容主要集中在高鎳電池正極。
如今，LG化學(xué)在韓國(guó)益山的工廠年產(chǎn)能為0.5萬(wàn)噸，清州三家工廠產(chǎn)能合計(jì)3.5萬(wàn)噸;第五家工廠將于今年開(kāi)始部分投產(chǎn)，產(chǎn)能預(yù)計(jì)3萬(wàn)噸/年。另外，公司還計(jì)劃在今年底前再建兩家新廠，合計(jì)產(chǎn)能為6萬(wàn)噸。
據(jù)悉，2024年后，LG化學(xué)計(jì)劃將全球正極產(chǎn)能提高至23萬(wàn)噸，以確保其自身所需總量的50%——去年，其旗下子公司LG能源(LG Energy Solutions)正極用量近30萬(wàn)噸。LG還制定了具體路線圖和戰(zhàn)略伙伴計(jì)劃，以取得更多的三元前驅(qū)體和硫酸鎳。
NO.4 比亞迪
全球市場(chǎng)占有率：9.52%
比亞迪成立于1995年，2000-2002年間分別先后成為摩托羅拉和諾基亞的第一個(gè)中國(guó)鋰離子電池供應(yīng)商，2002年公司成功在香港主板上市，2011年公司在深交所上市，2020年，公司正式推出“刀片電池”，電池研究領(lǐng)域取得了重大突破。
比亞迪，是中國(guó)最早一批推出新能源汽車的車企，公司總部位于中國(guó)廣東深圳，是一家享譽(yù)世界的擁有IT、汽車以及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。
比亞迪主要生產(chǎn)兩款動(dòng)力電池，一種是三元鋰電，另外一種是磷酸鐵鋰電池。比亞迪在磷酸鐵鋰電池結(jié)構(gòu)上進(jìn)行革新，推出了刀片電池，相同體積提高了50%的能量密度，已經(jīng)接近三元鋰電池的水平，成本還大幅降低了30%，同時(shí)安全性還得到了大幅提高。
根據(jù)比亞迪的公司公告，公司規(guī)劃2021年末總產(chǎn)能達(dá)到110Gwh，根據(jù)公司披露的項(xiàng)目情況統(tǒng)計(jì)，目前披露的動(dòng)力電池項(xiàng)目累計(jì)產(chǎn)能達(dá)165Gwh，預(yù)計(jì)項(xiàng)目落成后，公司鋰電池產(chǎn)能將達(dá)265Gwh。在鋰電池方面，公司將持續(xù)推進(jìn)新的技術(shù)應(yīng)用，并拓展客戶基礎(chǔ)，推動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域市場(chǎng)份額的持續(xù)提升。
NO.5 三星SDI
全球市場(chǎng)占有率：3.6%
三星SDI是韓國(guó)三星集團(tuán)旗下的子公司，在鋰離子電池領(lǐng)域有超過(guò)15年的大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在每年銷售超過(guò)10億塊電池，形成了從電池單元、模塊到電池組完整的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池業(yè)務(wù)體系。
三星SDI在韓中美歐等地都建立有汽車動(dòng)力電池工廠，迄今為止已被選為30多種電動(dòng)汽車的核心電池供應(yīng)商，是BMW的官方戰(zhàn)略合作伙伴，其他核心客戶包括大眾、奔馳等。
目前，三星SDI產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用在寶馬i3、i8、保時(shí)捷Cayenne S、奧迪e-tron等車型上。
其實(shí)，除了高鎳電池，三星SDI還在開(kāi)發(fā)固態(tài)電池。5月25日，三星SDI宣布將在2025年之前開(kāi)發(fā)大型全固態(tài)電池單元和原型全固態(tài)電池單元，并于2027年開(kāi)始量產(chǎn)。同時(shí)，在豐田汽車方面，三星僅次于豐田全固態(tài)電池技術(shù)相關(guān)的國(guó)際專利數(shù)量。
