日本的物流公司正在努力削減成本，最大程度地利用疫情引發(fā)的網(wǎng)上購物熱潮。這些物流公司在中國電動汽車制造商中找到了一款“白色騎士”貨車，不僅能讓最后一英里的配送更便宜，而且更干凈。

圖源：SBS Holdings

日本的上市物流公司SBS控股最近與該國的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)folofly達(dá)成協(xié)議，將在5年內(nèi)購買2000輛輕型電動汽車，這些汽車將由東風(fēng)汽車集團(tuán)的一家子公司以及其他中國汽車制造商生產(chǎn)。另外，佐川急便也將使用廣西汽車集團(tuán)生產(chǎn)的7200輛低價(jià)小型電動面包車。

SBS社長表示:“日本的電動汽車無法滿足我們的成本需求。因?yàn)槿毡酒囍圃焐虃儽硎舅麄儾豢赡芙档蛢r(jià)格，所以我們不得不購買更便宜的汽車，但是我們不能僅僅因?yàn)樨涇噧r(jià)格上漲就要求客戶接受漲價(jià)?！?/p>

和世界上大多數(shù)地方一樣，疫情期間，日本的電子商務(wù)急劇增長，因?yàn)槿藗儚氖称芬挛锏诫娮赢a(chǎn)品都開始在網(wǎng)上訂購，這些增長的銷售額正在推高物流公司的碳足跡。然而，日本已承諾到2030年將排放量在2013年的水平上減少近50%。麥肯錫公司表示，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，到2030年，日本90%的汽車銷量將需要是純電動汽車。

SBS計(jì)劃最終決定擁有1萬輛商用電動貨車車隊(duì)用于電子商務(wù)配送。這種小型面包車充電一次可行駛約200公里，售價(jià)約380萬日元(合3.3萬美元)。

盡管日本目前還不是一個(gè)巨大的電動汽車市場(電動汽車普及率僅為1%，我國的一些城市為30%)，但中國汽車制造商已經(jīng)嗅到了商機(jī)，比亞迪已經(jīng)占據(jù)了日本純電動公交車市場約70%的份額，并計(jì)劃到2030年在日本運(yùn)營4000輛這種公交車。

圖源：蓋蒂圖片

在政府的激勵(lì)措施和補(bǔ)貼下，中國電動汽車的平均價(jià)格有所下降，而在歐洲和美國則有所上漲?？偛课挥趥惗氐娜蚱嚿虡I(yè)智能供應(yīng)商JATO Dynamics在8月份的一份報(bào)告中發(fā)現(xiàn)，中國消費(fèi)者只需花4200美元就可以買到一輛全新的電動汽車，歐洲的價(jià)格至少要17880美元，而美國的價(jià)格則飆升至28170美元。

中國國際汽車展/圖源：SCMP

SBS的社長表示:“如果日本汽車制造商不采取任何行動，中國將接管日本的這個(gè)行業(yè)。”一些觀察人士擔(dān)心，日本新生的電動汽車行業(yè)可能會面臨類似于家用電器行業(yè)的危機(jī)。松下、索尼、東芝和夏普等品牌在上世紀(jì)80年代和90年代稱霸世界后，輸給了更便宜的中國品牌。

汽車研究公司的分析師表示，全球最大的汽車制造商豐田如果專注于生產(chǎn)高性能固態(tài)電池的話，仍有能力扭轉(zhuǎn)局面，但在價(jià)格方面，中國電動汽車制造商處于領(lǐng)先地位。