寧德時(shí)代市值蒸發(fā)帶來(lái)的啟示

作為2021年A股“最賺錢的股票”，寧德時(shí)代在去年實(shí)現(xiàn)了超過(guò) 150% 的收益增長(zhǎng)，但是從去年12月開(kāi)始卻一路下跌，到現(xiàn)在市值已經(jīng)蒸發(fā)2500多億，不管是市場(chǎng)情緒還是專家表態(tài)都指向了同一個(gè)問(wèn)題，鋰成本在上升。

鋰是電動(dòng)汽車電池的關(guān)鍵原料，鋰礦的價(jià)格在2021年上漲了近5倍，今年則上漲了40%，鋰金屬現(xiàn)貨價(jià)格更是達(dá)到了每噸200多萬(wàn)元，這對(duì)電池和電動(dòng)車企來(lái)說(shuō)都構(gòu)成了巨大的壓力。很多人會(huì)擔(dān)心，作作為全球最大的“新能源汽車”市場(chǎng)和電池生產(chǎn)國(guó)，中國(guó)能否抵擋住這一波價(jià)格壓力繼續(xù)前行?

圖源：新華社

中國(guó)鋰資源在傳統(tǒng)上不占優(yōu)勢(shì)

前段時(shí)間，全球的主要經(jīng)濟(jì)體都定下了未來(lái)的脫碳目標(biāo)，但是要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)一定少不了新能源汽車，而鋰作為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)力則是這場(chǎng)“競(jìng)賽”中最重中之重的金屬。我們可以看一個(gè)數(shù)據(jù)，到2040年，全球?qū)︿嚨男枨髮⒃鲩L(zhǎng)逾400%。也就是說(shuō)，到時(shí)候鋰礦對(duì)于各國(guó)的重要性已經(jīng)不亞于現(xiàn)代工業(yè)的“血液”——石油。

作為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)鋰資源的需求不也言而喻，但是中國(guó)對(duì)鋰資源卻一直被國(guó)外“卡脖子”。首先，從全球的鋰資源構(gòu)成比來(lái)看，目前全球85%的鋰都來(lái)自拉丁美洲和澳大利亞。其次，在鋰的提取工藝上，我國(guó)也面臨著比較大的困難，因此中國(guó)每年大約有四分之三的鋰礦供應(yīng)都要依賴進(jìn)口。

這也是鋰價(jià)格如此之高的原因之一，鋰資源在一定程度上還是掌握在其他國(guó)家手上，這讓我國(guó)失去了很大的主動(dòng)權(quán)，也給許多電池能源企業(yè)增加了成本。因此尋找穩(wěn)定的礦物供應(yīng)對(duì)于中國(guó)在供應(yīng)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位有十分重要的作用。

中國(guó)發(fā)現(xiàn)百萬(wàn)噸大型“鋰礦”

不過(guò)最近中國(guó)確實(shí)迎來(lái)了一個(gè)好消息，科學(xué)家們已經(jīng)在喜馬拉雅山附近的“瓊嘉崗”發(fā)現(xiàn)了一處新的鋰礦資源，可能含有多達(dá)101.25萬(wàn)噸的氧化鋰。在全球金屬鋰無(wú)比緊缺的情況下，這一消息無(wú)疑是“定心丸”。

前面提到，中國(guó)在鋰的提取上也有比較大的困難，這是因?yàn)橹袊?guó)的鋰大多來(lái)自鹽湖，濃度和品質(zhì)都比較低，開(kāi)采難度也大。不過(guò)在這次發(fā)現(xiàn)的礦床中，鋰氧化物的含量足夠高，有很好的“工業(yè)價(jià)值”，并且在開(kāi)采起來(lái)也比較容易，因此對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常好的消息。

圖源：中國(guó)科學(xué)院

中國(guó)企業(yè)“開(kāi)拓”拉美鋰礦市場(chǎng)

雖然自家又有新礦了，但是對(duì)于中國(guó)這樣體量的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還是需要借助外部的力量。剛好前不久在北京冬奧會(huì)期間，阿根廷和我國(guó)簽署了“一帶一路”倡議，允諾未來(lái)將在戰(zhàn)略資源方面進(jìn)行進(jìn)一步的合作。

阿根廷一直是中國(guó)投資礦產(chǎn)的主要海外目的地，該國(guó)大鹽灘地下的鋰資源儲(chǔ)量占全球的10%。對(duì)于中國(guó)和阿根廷來(lái)說(shuō)，這樣的合作其實(shí)是一個(gè)雙贏的局面。早幾年，中國(guó)鋰生產(chǎn)商就已經(jīng)與阿根廷政府簽署協(xié)議，開(kāi)發(fā)當(dāng)?shù)氐匿囯x子電池廠，而阿根廷也有意通過(guò)電動(dòng)汽車促進(jìn)能源效率.與此同時(shí)，中國(guó)可以獲得新能源行業(yè)所需的鋰資源。

除了阿根廷以外，中國(guó)在鋰開(kāi)采投資上還有另一個(gè)合作伙伴集——智利，這個(gè)國(guó)家擁有全球42%的已知鋰儲(chǔ)量。今年1月，中國(guó)汽車制造商比亞迪與智利達(dá)成的價(jià)值6100萬(wàn)美元的鋰礦開(kāi)采協(xié)議，在20年期限內(nèi)每年可開(kāi)采8萬(wàn)噸鋰。

圖源：路透社

在不斷飆升的鋰價(jià)格面前，中國(guó)的這一做法是有道理的，從目前看來(lái)，鋰礦還有很大的利用價(jià)值。但是和石油一樣，鋰資源畢竟有限，不是開(kāi)發(fā)不盡的，因此國(guó)內(nèi)許多電池制造商已經(jīng)在開(kāi)發(fā)新技術(shù)來(lái)減少對(duì)鋰的依賴。也就是說(shuō)，鋰的價(jià)格不會(huì)永遠(yuǎn)這么高，只要合適的替代品面世，鋰礦就不會(huì)那么重要，中國(guó)的自主權(quán)也就會(huì)更大。

回到開(kāi)頭，對(duì)于主導(dǎo)新能源汽車市場(chǎng)的中國(guó)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)十分成熟，未來(lái)的市場(chǎng)一定是屬于電動(dòng)汽車。在銷售規(guī)模不斷擴(kuò)大的未來(lái)，中國(guó)已經(jīng)做好了兩手準(zhǔn)備，一邊開(kāi)拓國(guó)內(nèi)和國(guó)外鋰資源，一邊加強(qiáng)其他技術(shù)想辦法降低成本，所以不管怎么說(shuō)，中國(guó)的新能源汽車一定能承壓前行。