2021年，全球電池市場急劇擴張，從傳統(tǒng)燃料汽車轉(zhuǎn)向電動汽車的勢頭空前強烈。麥肯錫估計，到2030年，全球電池市場將以每年超過20%的速度增長，至少達到3600億美元。在這場競賽中，除了中國之外，歐洲的機會可能是最大的。目前歐洲是全球第二大市場，加上急劇增長的需求量，在未來十年將有大幅增長的潛力。不過作為新興電池市場，它與中國競爭份額的勝算有幾分呢?
據(jù)報道稱，去年中國新能源汽車銷量超過300萬輛，全球排名第一。然而歐洲電動汽車銷量占比卻達到了20%，在比例上遙遙領(lǐng)先。更有意思的是，今年以來，歐洲純電動汽車的銷量已經(jīng)超過了插電混合動力電動汽車，以汽油和柴油為動力的汽車在此期間的份額僅占歐盟市場的 52.8%。英國就曾宣布要在2030年之前禁止銷售汽油和柴油汽車。
雖然歐洲在爭奪電動汽車市場份額上有很大的野心，但是從大背景上來說，歐洲并沒有趕上一個好時候。目前，全球供應(yīng)鏈仍然受到持續(xù)的疫情限制以及最近俄烏沖突的沉重打擊，這意味著新能源項目將面臨長時間的延誤，核心組件的生產(chǎn)可能會被日益增長的需求所抵消。
歐洲現(xiàn)在想擺脫這種困境，首要的就是建立成熟的電池市場，減少對海外依賴。然而現(xiàn)實情況就是，與疫情相關(guān)的供應(yīng)鏈中斷已經(jīng)表明，歐洲和美國在許多工業(yè)部門對中國制成品高度依賴。中國目前已經(jīng)建立了世界上最成熟的電池市場，并且還將繼續(xù)擴大，歐洲在這方面的競爭力就顯得非常薄弱。
其次就是歐盟對發(fā)展電動汽車非?！安挥押谩钡恼摺?/strong>雖然諸如英國等國已經(jīng)承諾提供12億美元支持本國的電動汽車電池供應(yīng)鏈，但在鼓勵更大的電池工廠發(fā)展方面卻鮮有作為。英國現(xiàn)在已經(jīng)限制進口低成本的亞洲電池，這意味著它現(xiàn)在必須發(fā)展電池制造業(yè)來滿足需求，但是由于缺乏適合發(fā)展“超級工廠”的先天條件，英國現(xiàn)在必須從其他歐洲國家進口電池。
德國目前是歐洲的電池生產(chǎn)中心，在整個歐洲處于領(lǐng)先地位，全球最大的鋰生產(chǎn)商雅寶公司在德國也擁有一個鋰產(chǎn)品加工基地。然而歐洲委員會最近表示，正在評估歐洲化學(xué)品管理局的一項提案，可能會將電動汽車電池中的原料碳酸鋰歸類為對人類健康有危險的材料。一旦提案通過，將導(dǎo)致更嚴格的監(jiān)管框架，而且會增加加工商的成本。成本增加勢必會阻礙歐盟電池供應(yīng)鏈的本地化，并且轉(zhuǎn)移到非歐盟地區(qū)，進一步對進口產(chǎn)生需求。
雖然我國的鋰儲備也很緊缺，但目前中國已成為世界上最大的鋰電池制造商，2020年的電池市場份額達到了72%。我國對電池主導(dǎo)權(quán)離不開國家對電動汽車市場投入的巨額資金。到目前為止，中國已經(jīng)投資了600億至1000億美元用于補貼電動汽車的生產(chǎn)，這在歐洲和其他地區(qū)都是無法做到的，尤其是在歐洲正在“焦頭爛額”地爭取能源安全的情況下。也難怪西方有一些聲音說，在鋰電池領(lǐng)域，其他國家根本無法復(fù)制中國的成功。
歐洲電池制造商面臨的最后一個障礙就是未來幾年原材料價格不可避免的上漲問題。在2023年至2026年間，由于原材料成本的增加，價格可能會上漲22%。雖然這是全世界制造商都會面臨的問題，但是中國作為進駐鋰電池的先行者，目前仍主宰著全球市場，對于鋰礦的開采也遙遙領(lǐng)先于其它競爭對手，因此相比之下，全球第二大市場的歐洲面臨的困難將會更大。
隨著全球電動汽車需求的增長，歐洲要想在電動汽車市場贏得一席之地，還要克服相當多的困難。中國在該領(lǐng)域就如一個巨人一樣，吸收的能量越來越多，和歐洲的差距也越拉越大。
