隨著上海等城市疫情的逐步結(jié)束，5月份我國汽車出貨量出現(xiàn)反彈，電動汽車出口增加了一倍以上。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車制造商的電動乘用車出貨量達12億美元，同比增長了122%，幾乎是4月份水平的三倍。

事實上，受疫情以及各項政策的影響，在過去一年中的12月里，國內(nèi)汽車銷量有11個月出現(xiàn)了下滑。但與此同時，中國的汽車在海外卻大放異彩，光今年前5個月的出口就超過了2020年全年。其中最大的市場是歐洲，在今年5月份的發(fā)貨量中占了近一半，其中電動汽車出口約占了四分之三，剩下的大部分則銷往亞洲其他地區(qū)。

來源：彭博社

業(yè)內(nèi)專家表示，目前的電動汽車銷售情況意味著，在中期內(nèi)，中國仍將是一個重要的出口國。他表示，2021年，中國占全球電動汽車出口的近60%，這一趨勢將在2022年繼續(xù)下去。前段時間，日媒也發(fā)文稱，中國電動汽車在國際市場上的發(fā)展勢頭不容小覷，未來或能成為電動汽車的“世界工廠”。中汽協(xié)預測，按照目前的月度變動規(guī)律，我國今年的新能源汽車的銷量預計能達到500萬輛。

來源：彭博社

不過俗話說“人紅是非多”，中國電動汽車在國際上的表現(xiàn)還是個別國家眼紅了，毫不意外，這次又是美國。近日，美國的一家媒體就發(fā)文稱，中國汽車電池供應鏈中存在強迫勞動的跡象，并且再一次直指新疆。

文中指出，由于中國生產(chǎn)了全球四分之三的鋰離子電池，對于鋰礦的需求量很大，目前正在西部地區(qū)開采礦產(chǎn)資源，這意味像新疆有色金屬工業(yè)集團這樣的公司在開采中扮演了很重要的角色，因此這些涉及到的工人就被派到該集團的礦山和工廠工作。

然而在通篇讀過之后，你會發(fā)現(xiàn)文章中并沒有任何能夠證明“強迫勞動”存在依據(jù)，所有的這一切都只是基于一張該集團培訓新員工的照片以及此前美國媒體對新疆的不實報道。

說到底，美國之所以又“扯”出這種消息主要還是忌憚中國的電動汽車發(fā)展得太好了，畢竟在這條賽道上，美國根本無法跟中國抗衡。數(shù)據(jù)顯示，美國去年總共銷售了約49萬輛電動汽車，而中國則為460萬輛，拉開了整整10倍的差距。

既然賣不過中國，那就通過這種歪門邪道的方式“污蔑”中國。不過不管怎么樣，中國電動汽車的品質(zhì)在國際上有目共睹，歐洲市場的銷量就是一個很好的證明。美國胡亂散布這種沒有實施的謠言，對它來說就是搬起石頭砸自己的腳，不僅阻擋不了中國出口的發(fā)展趨勢，也阻擋不了世界對中國產(chǎn)品的認可。