昨天有個消息還是蠻震撼的，根據(jù)土耳其媒體說法，土政府準(zhǔn)備把博斯普魯斯海峽(以下簡稱黑馬海峽)和達達尼爾海峽(以下馬愛海峽)的過路費漲五倍。

然后有人認(rèn)為這個就是針對俄羅斯的，自從歐洲打仗以后，基本上都是俄羅斯的船一直穿梭在兩個海峽之間。

從地理位置上說似乎顯得很合理，具體來看：

對上面海峽我起了個簡稱，前者是因為它是黑海和馬爾馬拉海唯一航道，后者也是馬爾馬拉海與愛琴海的唯一。

自從歐洲爆發(fā)戰(zhàn)爭，黑海那是相當(dāng)繁忙，俄羅斯出口貨船以及軍艦經(jīng)常都是船來船往，以至于西方之前要求土耳其要在這兩個航道限制俄羅斯，不過土耳其沒有同意。

我們從經(jīng)濟利益出發(fā)，按照現(xiàn)有節(jié)奏結(jié)算漲價前過路費是一年4000萬美元，漲價以后也不過2億美元。

如果考慮到跨里海走廊(TITR)，那就完全不一樣了，走廊過土耳其以后，無論是南下地中海還是北上歐洲，兩個海峽的過路費都將成為土耳其“財閥”，而這個貿(mào)易路線之所以吃香，那是因為靠著一顆大樹——“一帶一路”。

歐洲爆發(fā)戰(zhàn)爭以前，中歐鐵路貨運95%通過中歐班列北方走廊，這條絲綢之路連接中國與德國，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭。

俄羅斯被西方制裁以后，貿(mào)易量下降了八成，為此無論是歐洲企業(yè)還是中國企業(yè)都要考慮新的路線，于是TITR就成了首選。

以至于現(xiàn)在的這條通道已經(jīng)“船滿為患”，土耳其靠著這個過路費收到手軟，當(dāng)然總的來說這個新路線當(dāng)前的運力還不足，所以一直在和阿塞拜疆、格魯吉亞以及哈薩克斯坦商量要多建點鐵路來運貨。

如今這場戰(zhàn)爭持續(xù)多久誰也不知道，原來的中歐班列原來的路線短時間內(nèi)啟用不了，再加上整個黑海東岸，除了俄羅斯以外，也就土耳其基礎(chǔ)設(shè)施可以，格魯吉亞運力太小，因此這個時候土耳其漲價選的時機的確“剛剛好”。

實際上，土耳其不僅僅在地理位置上沾了“一帶一路”的光，在貿(mào)易上也依賴咱們國家緩解美元危機。

要論通脹最兇，歐洲土耳其當(dāng)仁不讓，近80%什么概念，說里拉一文不值有些夸張，但在土老百姓心里卻是如此。

18的匯率土耳其堅持不了多久，今年大概率要刷新歷史，就在這種情況下上個月外匯儲備竟然能增加100億美元。

這錢哪來的，當(dāng)然是出口，來自我們這里的貨物，土耳其用人民幣買上，在本地粗加工以后賣到歐洲，把歐元收回來。來來回回避免了美元消耗，還能賺取外匯，這買賣做的相當(dāng)溜。

這些年土耳其一直希望恢復(fù)“大突厥帝國”榮譽，靠的就是這些手段：經(jīng)濟上努力成為世界供應(yīng)鏈一環(huán)，地理位置上天然優(yōu)勢，軍事上靠北約渾水摸魚。

要說土耳其搞經(jīng)濟不行，但是玩權(quán)謀還有兩下，而且還是陽謀，怎么也得中招，有句話形容很貼切——充分發(fā)揮自己優(yōu)勢。