自波音737 Max客機發(fā)生兩起致命的墜機事故后，波音這款機型在我國的復飛之路就異常艱難。雖然在中途獲得了我國的復飛“準考證”，但是卻遲遲沒有得到復飛許可，到現在還是“禁飛狀態(tài)”。

作為波音最大的海外市場，因為遲遲無法復飛造成的資金鏈問題還是讓波音“動搖了”。從2019年初到現在，波音沒有向中國交付過任何737 Max機型，這讓波音專門為中國航空公司制造的飛機成了“庫存貨”，而綁定在這些飛機上的資金也無法流動。波音公司表示，現在它正在將一些專門用于中國的飛機轉售給其他買家，緩解現金流問題。

對于波音來說，轉售的舉動也實屬無奈。波音CEO卡爾霍恩說，波音公司不可能永遠等下去，世界上的市場很大，現在必須得把它們移走。這也暗示了波音現在急于解凍被綁在飛機上的資金。

事實上，波音公司現在的賬目上已經負債累累，在近幾年的動蕩之后已經累計了570億美元的債務。

對波音來說，它一直都把現金流的希望寄托在737系列這棵“搖錢樹”上，但是供應商延誤和勞動力短缺嚴重阻礙了737 Max的產量。今年7月和8月的出貨量不溫不火，波音737 Max的全年交付目標也面臨風險。在7月份的會議中，波音曾把今年的預測下調至“最低400架”。

然而隨著疫情的好轉，全球市場對于飛機的需求正在急劇飆升。與此同時，波音還面臨著空客在窄體客機市場的競爭。也就是說，波音現在急需增加供應，跟上市場的需求，這樣才能維持自身的競爭力。但是現在手頭上沒錢，這才不得不“冒險”把本交付給中國的飛機轉售給其他市場。

根據該公司早些時候披露的數據，截止6月底，波音公司未交付的737庫存有290架，其中有140架客機要運往中國，總價值50億美元。

不過對于波音來說，這個決定無疑會加劇其在中國的“惡劣”印象，影響到波音與中國航空公司長達半個世紀的合作關系。在飛機事故發(fā)生前，中國曾經是波音最大的Max市場。

除了轉售問題外，波音在中國市場還面臨著另一個問題。本周有消息顯示，我國本土的C919 窄體客機最早可能在下周一獲得認證，同時中國東方航空公司將在“年內”接收首批交付，這對波音重返中國市場來說又是一個巨大的“絆腳石”。

至此，波音737在中國不僅要面臨空客的 A320 夾擊，還有來自單通道客機 C919 的競爭，波音在中國的訂單將會受到重大影響。