說(shuō)到造船業(yè)，韓國(guó)應(yīng)該算是老牌的造船強(qiáng)國(guó)了。從上世紀(jì)90年代末開(kāi)始，韓國(guó)就成為了世界上最大的造船強(qiáng)國(guó)。進(jìn)入21世紀(jì)后，韓國(guó)依舊保持著世界造船業(yè)強(qiáng)大的市場(chǎng)份額。對(duì)于自己的造船技術(shù)，韓國(guó)人甚至以“如果韓國(guó)自稱第二，還有誰(shuí)敢稱第一”這樣的話來(lái)吹噓自己，足以看出韓國(guó)的造船技術(shù)。

直到今年8月，韓國(guó)仍在為連續(xù)3個(gè)月拿下世界最多的新船訂單慶祝，但是這一勢(shì)頭卻在8月份戛然而止了。隨著韓國(guó)上月的貿(mào)易逆差創(chuàng)新高，連續(xù)多月保持全球份額第一的韓國(guó)造船業(yè)還是在今年8月把這個(gè)位置讓給了我們中國(guó)，中國(guó)在整體造船市場(chǎng)上的份額整整領(lǐng)先韓國(guó)14個(gè)百分點(diǎn)。

不過(guò)盡管如此，不可否認(rèn)的是，造船上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)仍屬于韓國(guó)。這也是為什么即使近年來(lái)我國(guó)在訂單成交量上已經(jīng)超過(guò)韓國(guó)，但是在韓國(guó)人眼里，自己依舊是造船第一強(qiáng)國(guó)的原因。在建造難度最高的LNG船(液化天然氣運(yùn)輸船)方面，韓國(guó)牢牢掌握著全球約90%的訂單。

但是在一些分析師的的眼里看來(lái)，中國(guó)在數(shù)量已經(jīng)超過(guò)韓國(guó)的基礎(chǔ)上，并且已經(jīng)開(kāi)始在科技方面迎頭趕上。他們認(rèn)為，為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，韓國(guó)必須調(diào)整產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，以適應(yīng)快速變化的全球市場(chǎng)條件。

隨著科技的進(jìn)步，中韓之間的造船技術(shù)在未來(lái)將會(huì)越來(lái)越多地與自動(dòng)化和人工智能相結(jié)合，而在這一方面，我們中國(guó)明顯處于優(yōu)勢(shì)地位。如果韓國(guó)過(guò)于依賴液化天然氣運(yùn)輸船來(lái)維持競(jìng)爭(zhēng)力，那么該國(guó)在應(yīng)對(duì)行業(yè)變化方面將處于更困難的地位。

另一方面，對(duì)于韓國(guó)來(lái)說(shuō)，今天的主導(dǎo)地位主要來(lái)自于其建造天然氣運(yùn)輸船方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在2018和2019年，韓國(guó)的造船廠收到了全球94%的液化天然氣運(yùn)輸船訂單。2020年，由于疫情沖擊，這一數(shù)字降至73%，但是在2021年反彈回了89%。

不過(guò)，盡管韓國(guó)在液化天然氣運(yùn)輸船領(lǐng)域仍擁有穩(wěn)固的市場(chǎng)領(lǐng)先地位，但是在最核心的造船技術(shù)上，韓國(guó)其實(shí)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)壟斷，這也使兩國(guó)之間造船技術(shù)的差距變得越來(lái)越小。

在造LNG船這件事上，最難的一個(gè)技術(shù)其實(shí)是液化維護(hù)系統(tǒng)，需要建造可以在極底溫度下儲(chǔ)存天然氣的LNG 儲(chǔ)罐，也是液化天然氣運(yùn)輸船最獨(dú)特的元素。但是這項(xiàng)專利其實(shí)一直都掌握在法國(guó)GTT公司的手上，全球90%的LNG船都需要GTT的這項(xiàng)技術(shù)許可。

為了阻止中國(guó)獲得GTT的技術(shù)，韓國(guó)甚至聯(lián)合國(guó)內(nèi)的三大船企，直接將GTT公司收入囊中。不過(guò)，韓國(guó)怎么也沒(méi)想到，中國(guó)花了4年時(shí)間，愣是研究出了該技術(shù)的核心殷瓦鋼，這使我國(guó)成為法國(guó)之后，唯一能生產(chǎn)殷瓦鋼的國(guó)家。最近，我國(guó)有能力建造大型液化天然氣運(yùn)輸船的船廠數(shù)量已經(jīng)從一家增加到三家。

一名韓國(guó)造船領(lǐng)域的專家表示，韓國(guó)壟斷建造90%以上LNG船的時(shí)代似乎已經(jīng)過(guò)去了。各種報(bào)告都認(rèn)為，中國(guó)的技術(shù)實(shí)力是韓國(guó)的80%至90%。

也有一些韓國(guó)媒體開(kāi)始思考，在夸大了韓國(guó)在LNG船訂單方面的持續(xù)主導(dǎo)地位之外，似乎要更多地考慮未來(lái)的發(fā)展，畢竟除了LNG船的需求外，全球船東向韓國(guó)船廠下訂單的理由越來(lái)越少了。2021年，在全球的集裝箱船需求增長(zhǎng)了近兩倍的情況下，中國(guó)獲得了55%的訂單，而韓國(guó)只獲得了34%。