受各種因素的影響，波音最近幾年來在中國(guó)一直沒能擴(kuò)大業(yè)務(wù)，現(xiàn)在它不得不把目光轉(zhuǎn)向印度，試圖從該國(guó)的航空公司中獲得一筆大規(guī)模的飛機(jī)訂單，以抵消在中國(guó)市場(chǎng)的虧損。

波音公司在印度和東南亞地區(qū)的商業(yè)銷售和營(yíng)銷副總裁布倫斯表示:“由于其他市場(chǎng)的不確定性，印度市場(chǎng)對(duì)我們?cè)絹碓街匾??！?/p>

據(jù)悉，波音和空客都在參與一項(xiàng)非常大的飛機(jī)交易競(jìng)標(biāo)。因?yàn)橛《群娇展菊诮邮苄聳|家塔塔集團(tuán)的全面改革，塔塔集團(tuán)正考慮向其機(jī)隊(duì)增加多達(dá)150架737 Max飛機(jī)和約50架空客寬體客機(jī)。

布倫斯說，波音將在印度雇傭5000名員工，這將是其最大的海外員工數(shù)量，超過澳大利亞的4300人。

至于中國(guó)，波音正試圖為一些原定交付給中國(guó)客戶但尚未交付的737 Max飛機(jī)尋找買家。布倫斯說，“目前對(duì)大量新產(chǎn)能的需求并不大”。

但是從長(zhǎng)期來看，波音仍看好中國(guó)。該公司在最新的市場(chǎng)展望中表示，預(yù)計(jì)中國(guó)航空公司未來20年將需要8485架新客機(jī)和貨機(jī)，價(jià)值1.5萬億美元，占全球交付量的五分之一以上。

波音大中華區(qū)商業(yè)銷售和市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁高表示，波音在中國(guó)具有多元化投資，包括在舟山的一家完工和交付工廠、在天津的一家復(fù)合材料零部件工廠、在上海的一個(gè)服務(wù)中心和一個(gè)培訓(xùn)園區(qū)。該公司與中國(guó)民用航空局、航空公司、租賃客戶和行業(yè)伙伴合作關(guān)系密切，這些將成為波音未來在華增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。

他表示：“我們將繼續(xù)與中國(guó)民航總局和客戶合作，讓737 MAX 安全返回中國(guó)服務(wù)。”

不過，波音正面臨來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客以及中國(guó)商飛的激烈競(jìng)爭(zhēng)?？湛徒衲暝谥袊?guó)獲得了大量訂單，廈門航空公司在9月份訂購(gòu)了40架 A320neo 窄體客機(jī)后，將整個(gè)機(jī)隊(duì)從波音改為空中客車。今年7月，中國(guó)國(guó)際航空公司、東方航空公司、南方航空公司和深圳航空公司合計(jì)訂購(gòu)了292架 A320客機(jī)。

今年9月，中國(guó)國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919剛剛獲得中國(guó)民航局的適航認(rèn)證。周三中國(guó)商飛表示它已從7家租賃公司獲得300架窄體C919飛機(jī)的訂單，預(yù)計(jì)第一架 C919將于今年年底交付給中國(guó)東方航空公司。

對(duì)于C919的成功認(rèn)證，高也給予了祝賀，他表示：“看到中國(guó)商飛成為市場(chǎng)的主要參與者，我不會(huì)感到驚訝。競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)創(chuàng)新，這將惠及整個(gè)行業(yè)。”