14年的努力終于熬出頭了。從去年下半年開始，國產(chǎn)大飛機(jī)C919就像開了加速鍵一樣，各種好消息和新進(jìn)展接連不斷。先是在各大機(jī)場(chǎng)成功試飛，之后又收到國內(nèi)航空公司數(shù)量豐厚的訂單。在取得中國民航局的型號(hào)合格證后，上個(gè)月，全球首架C919正式交付中國東航，已經(jīng)開始執(zhí)行驗(yàn)證飛行任務(wù)。

然而對(duì)于國產(chǎn)飛機(jī)C919未來的商業(yè)發(fā)展，外界卻有不同的看法。一些人認(rèn)為中國的國產(chǎn)飛機(jī)在不久之后將能打破波音和空客在全球的雙頭壟斷，但是另一方面，由于C919在技術(shù)上過于依賴外國零部件，在發(fā)展過程中容易受到西方國家的制約。

不過最近德國一家智庫在中國國產(chǎn)飛機(jī)的研究上又有了一項(xiàng)新發(fā)現(xiàn)，這一發(fā)現(xiàn)可能會(huì)給C919未來的發(fā)展注入一針“強(qiáng)心劑”。新報(bào)告顯示，盡管中國的C919窄體客機(jī)依賴外國零部件，但仍有可能打破波音和空客在國內(nèi)及海外市場(chǎng)的壟斷局面。

墨卡托中國研究所認(rèn)為，中國國產(chǎn)飛機(jī)相較于波音和空客有很多優(yōu)勢(shì)，比如龐大的國內(nèi)航空市場(chǎng)、強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)政策以及國有企業(yè)主導(dǎo)，這些支持意味著C919在與西方窄體客機(jī)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)擁有非常大的優(yōu)勢(shì)。

首先我們需要知道的是，C919是由國有的中國商飛公司制造的窄體飛機(jī)型號(hào)，其一開始對(duì)標(biāo)的就是波音737和空客A320。

從市場(chǎng)份額來看，因?yàn)槭艿絿耶a(chǎn)業(yè)政策的支持，中國商飛在國內(nèi)市場(chǎng)的份額勢(shì)必是穩(wěn)步攀升的。據(jù)悉，國家方面已經(jīng)制定了C919到2025年獲得10%國內(nèi)市場(chǎng)份額的計(jì)劃。得益于中國市場(chǎng)龐大的規(guī)模，當(dāng)達(dá)到某一程度的時(shí)候，中國商飛就有底氣和規(guī)模參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

而對(duì)于C919的競(jìng)爭(zhēng)者之一——波音737系列來說，它在中國市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)輸了。此前在印尼和埃塞俄比亞發(fā)生了兩起致命事故后，波音737 MAX在中國已經(jīng)停飛了四年多，直到上周才重新復(fù)飛。在此期間，波音737系列在中國的新訂單一直落后于C919。

根據(jù)墨卡托的數(shù)據(jù)，截至2022年底，中國商飛已收到305架C919飛機(jī)的訂單，而波音737系列飛機(jī)僅收到116架訂單。

至于空客，它在中國的 A320訂單達(dá)到了565架，目前位居榜首。這說明雙寡頭壟斷正在變成三寡頭壟斷，并且局勢(shì)對(duì)波音不利。

另一方面，雖然C919的發(fā)動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)等一系列配件都是由美國和歐洲制造商制造的，但是中國商飛近幾年也一直在努力尋找替代品，爭(zhēng)取更換掉這些外國部件。

換句話說，即使C919目前在技術(shù)上比不過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但這也只是短期的運(yùn)營缺陷，在國家各種政策扶持的幫助下，實(shí)現(xiàn)完全自主生產(chǎn)只是時(shí)間問題。

對(duì)于C919來說，現(xiàn)在面臨的最大考驗(yàn)可能還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多年來積累的訂單基礎(chǔ)。即使在國內(nèi)市場(chǎng)，各大航空公司還是習(xí)慣運(yùn)營西方客機(jī)，接受C919意味著要淘汰一部分其他客機(jī)以及適應(yīng)新的國產(chǎn)客機(jī)。這將是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。