如果說2022年能源市場最大的改變，一定非油氣莫屬，油方面歐盟已經(jīng)不再續(xù)欠俄羅斯訂單，一副很有魄力的樣子，實際上真正和俄羅斯斷絕關(guān)系也難度不小，尤其是在成品油方面。

當下全球成品油方面，產(chǎn)量上能夠替代俄羅斯的一個是中東，一個在北美，另外則是中國。

但無論歐洲最終買誰的，都需要時間增加產(chǎn)能，唯獨我們國家有多余的，不過考慮到成本和環(huán)境因素，未來出口大概率不會增加太多。

當然最難受還得是天然氣，再強硬的歐盟還得買，說是幾年以后能夠和俄撇清關(guān)系，操作上難度更大。

貿(mào)易結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變帶動了歐洲的購船欲望，無論是歐盟還是俄羅斯都在想方設(shè)法增加油船或LNG船。

去年，賣的最好的當屬LNG船，而我們國家則瘋狂拿訂單。數(shù)據(jù)顯示，過去一年，中船集團已簽訂49艘大型LNG運輸船訂單，市場份額從不足7%提升至近30%。訂單總合同價值超過100億美元。

尤其是，滬東中華造船接獲中海油LNG項目12艘LNG運輸船訂單，創(chuàng)下中國造船史上最大LNG運輸船訂單記錄。

實際上，還有一種船，中國在“悄無聲息”的追趕——運車大隊，長期以來日本已經(jīng)建立了一支全球主導(dǎo)的汽車運輸船隊。

根據(jù)Clarksons Research(簡稱“CR”)的數(shù)據(jù)，按船只數(shù)量和船只容量衡量，全球近40%的汽車運輸船隊是日本人。

相比之下，我們現(xiàn)在的運船隊僅占國際的一小部分：截至去年年底，只有全球運力的3%。目前全球運營的750多艘汽車運輸船中有41艘是中國船，不過只有10艘能夠承擔中長途任務(wù)。

然而，隨著我國中國汽車出口在電動汽車銷售的推動下激增，國內(nèi)制造商越來越希望對汽車供應(yīng)鏈的海運環(huán)節(jié)擁有更大的控制權(quán)。

像電動汽車巨頭比亞迪，已經(jīng)運車船上未雨綢繆。與此同時，中國造船廠正忙于建造數(shù)十艘新的汽車運輸船。

根據(jù)“CR”的數(shù)據(jù)，去年，我國造船廠收到了至少58艘新汽車運輸船的訂單——超過其目前的全部船隊，占全球總訂單的86%以上。

按照我國電動車走出去這個趨勢，未來只會更多，歐洲，南亞以及亞太都在大量訂購我國電動汽車，包括發(fā)達國家德國、瑞典、澳大利亞等等。

當然也包括被歐美制裁的俄羅斯，該國分析機構(gòu)Autostat表示，2022年中國新車在俄市場份額從9%升至37%，賣的最好是被國人忽略的奇瑞。

有意思的是，我們國家在擴大運車船隊的時候，美國為了競爭又開始胡言亂語，竟然稱這些船是未來戰(zhàn)爭的軍事儲備。

美國人覺得我們有了這些船，海戰(zhàn)優(yōu)勢大增，讓美國在亞洲優(yōu)勢減小。不得不佩服美利堅政客和媒體的思維。

懂船的知道，龍骨一旦定型，船基本就定了，運車船這么大的塊頭即便有再多，海上依然是導(dǎo)彈的靶子。

不禁讓我想起去年的時候拜登演講說的話，美國一定要從中國手里奪回電動汽車主導(dǎo)權(quán)。也不難理解美國為何用盡各種手段污蔑中國。