最近全球第一的實時供應(yīng)鏈可視化平臺提供商FourKites做了一向研究發(fā)現(xiàn)，亞洲其它地區(qū)的港口將需要大量投資，以匹配中國港口的吞吐能力。該分析顯示，西方企業(yè)可能難以放松與全球最大出口國(中國)的關(guān)系。

簡單介紹一下FourKites，它每天跟蹤通過公路、鐵路、海洋、航空、包裹和快遞員運送到176個國家和地區(qū)的250多萬批貨物，目前得到1000多家全球最受認可的品牌——包括前10大快速消費品公司中的9家以及前20大食品和飲料公司中的18家的信任。

總所周知，歐美企業(yè)當下在搞部分供應(yīng)線轉(zhuǎn)移出中國的動作，有的激進國家甚至鼓動“脫鉤”，在另類選擇方面主要集中在南亞和東南亞地區(qū)。

問題來了，光有產(chǎn)出不行，你的運出來。根據(jù)聯(lián)合國的數(shù)據(jù)，超過80%的貨物通過船只運輸。但研究集團Drewry的數(shù)據(jù)顯示，南亞和東南亞缺乏能夠容納最大型船只的港口。

具體數(shù)據(jù)：中國有76個港口碼頭，能夠支持裝載超過1.4萬個20英尺集裝箱的大型船舶，而南亞和東南亞國家之間只有31個。

根據(jù)數(shù)據(jù)提供商MDS Transmodal的數(shù)據(jù)，大型船只占東亞和歐洲之間運輸服務(wù)的三分之二左右。 MDS Transmodal總經(jīng)理說，如果沒有大量投資，其它亞洲新興市場的港口將難以處理中國的集裝箱吞吐量，這是“顯而易見的”。

供應(yīng)鏈監(jiān)測集團FourKites的總經(jīng)理很直白的說:“中國制造業(yè)的實力以及生產(chǎn)和運輸商品的能力無法與之匹敵。”

我們之所以在航運界有如此地位，完全得以與這些年在基建上的投資，例如2016-2021年，在沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施方面投資了至少400億美元。

這是什么概念——去年中國港口可以處理相當于2.75億個20英尺集裝箱的貨物，比南亞和東南亞所有國家每年處理的貨物總和高出80%。

而南亞和東南亞想趕山我們，通常需要長達5年的時間來建設(shè)一個新碼頭。為此世界五大船運公司之一的赫伯羅特公司中東地區(qū)負責(zé)人表示，雖然客戶期望從印度進口更多產(chǎn)品，但印度港口和中國差距太大。

實際上，我們自己的港口能力是出口能力強的一方面，還有一方面是國外也有許多我們大量投資的標的。

上組數(shù)據(jù)：據(jù)統(tǒng)計，我國目前在63個國家至少100個港口都有立足點。公開數(shù)據(jù)：中遠海運方面，已在全球36個港口運營管理357個碼頭;招商局集團，港口布局到27個國家，68個港口。

我們不僅自身底子硬，“打鐵”功夫也有棱有角，導(dǎo)致歐美很不爽，要知道西方雖然是現(xiàn)代經(jīng)濟的起源地，但他們崛起的依據(jù)之一靠的就是海權(quán)。

近代以來體現(xiàn)最明顯的就是英美父子倆，一個前三百年，一個后一百年，如今他們認為勢頭不對，所以只要哪有有我們的投資，一定會設(shè)法干預(yù)，最典型的就是去年德國漢堡港，美國各種游說德國綠黨。

最后說個事，美國最近很惡心，在搞一個新法案，準備限制美國相關(guān)機構(gòu)，不允許使用美國港口使用中國國家運輸物流公共信息平臺 (LOGINK)，允許聯(lián)邦海事委員會 (FMC) 調(diào)查上海航運交易所等外國航運交易所，以預(yù)防不當商業(yè)行為。

敵視我們的態(tài)度非常明顯，說是確保自己的供應(yīng)鏈安全，無非還是打壓中國航運發(fā)展。