最近討論最多的國(guó)際大事當(dāng)屬歐洲組團(tuán)來(lái)華，先是法國(guó)聯(lián)合歐盟，德國(guó)也打算在月中訪(fǎng)華，其中有一個(gè)事情格外引人注意——馬克龍還沒(méi)來(lái)，空客老板就已經(jīng)到中國(guó)了。

目前的信息是空客再談新一輪飛機(jī)訂單，去年11月中國(guó)航空器材集團(tuán)有限公司發(fā)布消息稱(chēng)，與空客公司簽署了140架空客飛機(jī)的批量采購(gòu)協(xié)議。其中包括A320系列飛機(jī)132架、A350系列8架，總價(jià)值達(dá)到170億美元。

如果算上更早的一點(diǎn)(2022年7月)，空客已經(jīng)來(lái)華拿下432架飛機(jī)訂單，再算當(dāng)下在談的幾十架，總數(shù)量可能突破500架，絕對(duì)算上多年來(lái)空客最大的客戶(hù)了。

話(huà)說(shuō)，空客賣(mài)的不要不要的，美國(guó)郁悶了。

根據(jù)聯(lián)合國(guó)商品貿(mào)易數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)，2022年，美國(guó)對(duì)中國(guó)的飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件出口額為55.3億美元，暴跌近70%，與2018年創(chuàng)紀(jì)錄的182.2億美元相去甚遠(yuǎn)，要知道中國(guó)是美國(guó)最大的出口市場(chǎng)。

鑒于此，美國(guó)航空業(yè)高管認(rèn)為，失去進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)將意味著美國(guó)制造業(yè)產(chǎn)出減少，相關(guān)公司的收入下降，從而導(dǎo)致美國(guó)失業(yè)和研發(fā)支出減少。

監(jiān)測(cè)世界貿(mào)易發(fā)展的獨(dú)立組織欣里奇基金會(huì)認(rèn)為，波音在中國(guó)的全盛時(shí)期可能已經(jīng)過(guò)去。當(dāng)然，波音一直也沒(méi)放棄，本來(lái)布林肯來(lái)華的時(shí)候，波音特地喊話(huà)說(shuō)，希望他訪(fǎng)問(wèn)中國(guó)，最終能帶來(lái)“強(qiáng)勁”的飛機(jī)訂單。

去年，空客交付了661架商用飛機(jī)，而波音交付了480架?？湛头e壓的未完成訂單超過(guò)7000架，而波音的訂單約為4500架。

波音公司已經(jīng)設(shè)定了一個(gè)目標(biāo)，即把波音主工廠(chǎng)之一倫頓的MAX飛機(jī)產(chǎn)量從現(xiàn)在的每月約31架增加到2026年的每月50架。同時(shí)，空中客車(chē)公司正在努力爭(zhēng)取到2026年每月生產(chǎn)75架競(jìng)爭(zhēng)性的A320和A321飛機(jī)。

這意味著空客在未來(lái)幾年的A320/A321產(chǎn)量將比波音的MAX產(chǎn)量多200至300架。這還不包括較小的單通道空中客車(chē)A220噴氣式飛機(jī)，它沒(méi)有波音的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。全球知名的飛機(jī)租賃巨頭、美國(guó)ILFC董事長(zhǎng)預(yù)計(jì)，這將為空客每年增加120至150架?chē)姎馐斤w機(jī)的優(yōu)勢(shì)。

實(shí)際上，還有一個(gè)因素也得到了共識(shí)，即C919。中國(guó)在窄體客機(jī)的開(kāi)發(fā)上投入了大量資金，該客機(jī)旨在與波音737和空客A320競(jìng)爭(zhēng)。經(jīng)過(guò)14年多的開(kāi)發(fā)，C919于去年獲得認(rèn)證，預(yù)計(jì)將于今年年初投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

未來(lái)我們的重心必然是，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)盡可能打開(kāi)C919的渠道，并且在關(guān)鍵零部件上減低依賴(lài)度，另一方面是怎么突破國(guó)際市場(chǎng)束縛。

畢竟才誕生不久，許多東西需要驗(yàn)證，再加上歐美適航證遲遲沒(méi)有，怎么搞到也得花點(diǎn)功夫，在當(dāng)下國(guó)際背景下，不容易了。