就像日本在上世紀80年代在電子行業(yè)的領導地位一樣，電動汽車可能會成為我國領先世界的第一個主要現代產業(yè)。

在全球各國追求碳排放目標的前提下，電動汽車取代燃油汽車已經是大趨勢，同時隨著我國生產電動汽車的成本不斷下降(在技術層面減少對稀缺礦物的依賴)，電動汽車比燃油汽車便宜只是時間問題。在此推動下，世界不少國家將會越來越歡迎中國的電動汽車。

至于為什么是中國，這當中有非常多的影響因素，但最關鍵的一點是，目前全球電動汽車的供應鏈主要分布在中國。電動汽車的核心競爭力在于價格和技術。就價格而言，一部分反映在材料成本上，還有一部分來自勞動力成本。除非一些發(fā)達國家有非常強的技術優(yōu)勢，否則很難克服我國的成本優(yōu)勢。

事實上，我國電動汽車的成功正好基于我們國家在制造業(yè)方面的能力，擁有完整規(guī)模化的供應鏈，同時還有來自政策方面的全力支持。

一些西方汽車制造商雖然至今仍主宰著中國的汽車市場，但是它們并沒有全心全意把心思放在電動汽車的研發(fā)上，因此就慢慢跟不上中國發(fā)展的步伐。不僅如此，很多北歐國家的政策支持也不夠完善，比如它們只對購買價格昂貴的電動汽車給予補貼(因為供應鏈不完善，成本高)，這在一定程度壓制了當地人購買電動汽車的積極性。

即使一些發(fā)達國家已經決定大力投資電動汽車，但本土的供應鏈發(fā)展也將非常緩慢。比如中國可以在一年內建成一座大型工廠，但對大多數發(fā)達國家來說，可能需要三到五年的時間，而且成本要高出中國好幾倍。而就在它們努力發(fā)展的同時，中國企業(yè)已經在深耕最前沿的技術了。

不過一些人擔心，在中國電動汽車普及全球的進程中，充電基礎設施落后可能會成為一個大問題，尤其是新興經濟體。針對這個問題，推行價格更低廉的電動汽車可能會是一個促進設施改善的解決方案，與此同時，當下全球油價的波動對轉向電動汽車也有刺激作用。

中國電動汽車崛起最直接的影響就是中國汽車市場的轉型。2022年，我國電動汽車銷量增長了近一倍，占市場份額的25.6%。而在今年頭三個月，電動汽車銷量同比增長25%。并且作為全球電動汽車的領導者，我國有望在近幾年成為最大的汽車出口國。

不過對于這對長期依賴中國市場的全球汽車制造商將會產生嚴重影響，一些公司可能會因此破產。