據(jù)一位中國工程師透露，中國已同意向泰國傳授部分高鐵技術(shù)，以便泰國能夠發(fā)展自己的高速鐵路網(wǎng)。

負(fù)責(zé)此次中泰項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)成員高表示：“為了回應(yīng)泰國在聯(lián)委會(huì)會(huì)議上多次要求技術(shù)轉(zhuǎn)讓和教授中國高鐵技術(shù)，中國同意在不違反中國法律的前提下將技術(shù)轉(zhuǎn)讓給泰國?！?/p>

我國只用了15年就建成了世界上最大的高速鐵路網(wǎng)，該網(wǎng)絡(luò)跨度超過4萬公里，足以繞地球一圈。我國的工程經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)和技術(shù)可能對(duì)其他希望以相對(duì)較低成本建設(shè)類似基礎(chǔ)設(shè)施的國家有用。

例如，我們國家開發(fā)了火車站和其他基礎(chǔ)設(shè)施組件的模塊化設(shè)計(jì)，可以在現(xiàn)場快速組裝。還開發(fā)了有助于長期降低維護(hù)成本的新型軌道材料，如高強(qiáng)度鋼和混凝土拉桿。

高的團(tuán)隊(duì)表示，中國“原則上同意有條件地向泰國轉(zhuǎn)讓或傳遞高鐵建設(shè)11個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)、技能和知識(shí)”，包括提供有關(guān)建設(shè)鐵路軌道所用材料的信息，以及在不同地形鋪設(shè)軌道的最佳實(shí)踐。

其他可以傳遞的專業(yè)知識(shí)像是如何改善客流，以更快的速度和更低的成本在河流或其他水體上建造橋梁，如何建設(shè)鐵路軌道下的地面使其更穩(wěn)固和安全，以及設(shè)計(jì)和建造安全的隧道。

該團(tuán)隊(duì)表示，提高施工質(zhì)量和速度的其他重要技巧也將分享給泰國，從土地調(diào)查和管理附近的水資源到隧道照明、車站及其他設(shè)施的供暖通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)。

據(jù)悉，中泰鐵路項(xiàng)目全長873公里，從我國西南部的昆明到泰國的曼谷，列車運(yùn)行速度高達(dá)250公里/小時(shí)。

作為“一帶一路”倡議的重要組成部分，它將成為連接中國和東南亞“南方走廊”的關(guān)鍵一環(huán)。途經(jīng)泰國的清邁和呵叻府等城市，并將與該地區(qū)的其他交通網(wǎng)絡(luò)相連，如中老鐵路和馬-新高鐵。預(yù)計(jì)這條鐵路將提供更快、更有效的貨物運(yùn)輸，幫助促進(jìn)中國和東南亞之間的貿(mào)易。

項(xiàng)目的第一階段會(huì)在曼谷和呵叻之間建設(shè)一條250公里長的鐵路線，我國將在設(shè)計(jì)和建設(shè)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。第二階段將在呵叻府和位于老撾邊境的廊開之間修建一條355公里的鐵路線。該團(tuán)隊(duì)表示，中國在這一階段的作用將減少，泰國公司將承擔(dān)更多的設(shè)計(jì)和施工。最后階段將建成一條從廊開到老撾萬象的鐵路線，這一段將與中老鐵路相連。

不過目前還有一些擺在桌面的問題要解決，比如中國的高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)與國際規(guī)范并不一致，這些必須由泰國官員進(jìn)行審查和評(píng)估，以確保它們符合泰國的安全和監(jiān)管要求。

研究小組在論文中指出，“像美國和歐洲這樣的西方國家已經(jīng)建立了一個(gè)使用了一個(gè)多世紀(jì)的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，即使在一帶一路的欠發(fā)達(dá)國家，西方標(biāo)準(zhǔn)仍然具有重大影響力。許多泰國地鐵項(xiàng)目采用的都是歐洲或日本的標(biāo)準(zhǔn)。”

其次，中泰之間沒有工程師和建筑師資格互認(rèn)機(jī)制，因此泰方不直接承認(rèn)中國技術(shù)人員的相關(guān)技術(shù)資格。該團(tuán)隊(duì)表示，中國工程師必須經(jīng)過額外的培訓(xùn)和認(rèn)證過程才能在這個(gè)項(xiàng)目中工作。

不過在與泰國的談判中，中國工程師堅(jiān)持使用自己的鐵路標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樗叱杀拘б妫腋菀着c中國和該地區(qū)其他國家現(xiàn)有的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施整合。在兩國的談判中，技術(shù)轉(zhuǎn)讓的條件是泰國改用中國的高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)。