在上世紀(jì)末蘇聯(lián)解體后的混亂年代，俄羅斯曾像現(xiàn)在的東南亞國(guó)家一樣，鼓勵(lì)西方汽車制造商來當(dāng)?shù)亟◤S，并向從事汽車安裝的企業(yè)提供補(bǔ)貼，鼓勵(lì)它們?cè)诙砹_斯生產(chǎn)零部件。然而一切都從去年3月開始了變化。

在這之前的2021年，俄羅斯的乘用車產(chǎn)量約為140萬輛。去年，隨著西方公司先后撤離俄羅斯，這一數(shù)字跌至45萬，這是自蘇聯(lián)解體以來該行業(yè)最糟糕的表現(xiàn)。

就在大家都認(rèn)為俄羅斯汽車行業(yè)就此一蹶不振的時(shí)候，去年11月，俄羅斯一家國(guó)有企業(yè)重新推出了蘇聯(lián)時(shí)代的經(jīng)典車型——“莫斯科維奇”。值得注意的是，這輛汽車與蘇聯(lián)時(shí)代四四方方的金屬車型長(zhǎng)得并不相似，因?yàn)槠浒l(fā)動(dòng)機(jī)部件和內(nèi)飾均來自中國(guó)江淮汽車。

這是又一個(gè)中國(guó)對(duì)俄羅斯經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響力的例子。消息人士稱，“莫斯科維奇3”其實(shí)是在莫斯科組裝的江淮Sehol X4，使用的是從中國(guó)合作伙伴那里購買的套件。

自西方公司從俄羅斯撤離之后，中國(guó)汽車制造商正在“快速”搶占俄羅斯市場(chǎng)份額。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)進(jìn)口汽車目前占俄羅斯市場(chǎng)的49%，但在2021年6月，中國(guó)的份額僅占7%。與此同時(shí)，中國(guó)汽車制造商在今年頭5個(gè)月對(duì)俄羅斯的乘用汽車出口同比增長(zhǎng)了5.2倍，達(dá)到近36億美元。

知情人士表示，俄羅斯的汽車工廠以前都是日本、美國(guó)和歐洲的汽車制造商在生產(chǎn)組裝，但現(xiàn)在正在生產(chǎn)中國(guó)的汽車，而且這種趨勢(shì)正在進(jìn)一步擴(kuò)大。

雖然看上去俄羅斯的汽車似乎是“別無選擇”，但日益強(qiáng)大的中國(guó)汽車制造商是實(shí)實(shí)在幫了俄羅斯一把。首先，大量受影響的閑置工廠開始重啟生產(chǎn)，其次該行業(yè)30萬的工人得以重新被雇傭。

另外，這對(duì)中國(guó)汽車制造商來說也是一次巨大的機(jī)遇，畢竟中國(guó)汽車在2019年才開始在俄羅斯生產(chǎn)。但數(shù)據(jù)顯示，今年5月，在俄羅斯市場(chǎng)份額排名前十的品牌中，中國(guó)汽車制造商已霸占6席，其中奇瑞和長(zhǎng)城汽車和在俄羅斯汽車市場(chǎng)的銷量分別位居第二和第三。

俄羅斯央行在最近的一份報(bào)告中指出，“雖然過去日本和歐洲的汽車占主導(dǎo)地位，但是現(xiàn)在俄羅斯超過70%的進(jìn)口來自中國(guó)”。