眾所周知，中國(guó)的集裝箱制造業(yè)在全球占據(jù)著絕對(duì)主導(dǎo)地位。今年4月，美國(guó)的一家媒體曾指出，全球航運(yùn)業(yè)使用的4400多萬(wàn)個(gè)集裝箱中，96%都是中國(guó)制造的?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，中國(guó)在集裝箱制造領(lǐng)域真正實(shí)現(xiàn)了“壟斷”。

然而有消息顯示，全球航運(yùn)公司正加緊努力在中國(guó)以外建造鋼制集裝箱，以減輕對(duì)中國(guó)的過(guò)度依賴。據(jù)悉，一些制造商和和政府機(jī)構(gòu)已經(jīng)開(kāi)始在亞洲和美國(guó)各地建立工廠。

美國(guó)航運(yùn)業(yè)獨(dú)立監(jiān)管機(jī)構(gòu)聯(lián)邦海事委員會(huì)主席本澤爾表示，在疫情期間，中國(guó)增加產(chǎn)量速度較慢，導(dǎo)致集裝箱短缺，推高了成本。然而此后由于出口需求下降，該行業(yè)出現(xiàn)了集裝箱供過(guò)于求的局面。為了防止出現(xiàn)像疫情期間貿(mào)易中斷情況，是時(shí)候轉(zhuǎn)向中國(guó)之外。

德魯里集裝箱的工作人員表示，需求最有可能流向越南。一是因?yàn)闁|南亞也是一個(gè)低成本的制造業(yè)中心，其次隨著跨國(guó)公司將生產(chǎn)遷出中國(guó)，越南對(duì)美國(guó)等國(guó)的出口量一直在增加。

越南一家新工廠的業(yè)主表示，他們最終可以生產(chǎn)大約年產(chǎn)量六分之一的鋼箱，而印度預(yù)計(jì)也將增加相當(dāng)大的產(chǎn)能。

今年8月，越南鋼鐵集團(tuán)Hoa Phat宣布，其位于越南南部的新制造工廠首次交付了集裝箱。Hoa Phat稱，該工廠每年可生產(chǎn)約20萬(wàn)個(gè)20英尺的標(biāo)準(zhǔn)箱，并且最終將能夠年產(chǎn)50萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

除了新成立的Hoa Phat外，韓國(guó)海洋商業(yè)公司宣布，計(jì)劃提高去年在越南開(kāi)設(shè)的另一家集裝箱工廠的產(chǎn)量，該基地每年將生產(chǎn)多達(dá)10萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

在印度，集裝箱制造商最近也開(kāi)始設(shè)廠。與此同時(shí)，美國(guó)政府正尋求支持開(kāi)發(fā)利潤(rùn)率更高的“智能集裝箱”，這種集裝箱配備了跟蹤技術(shù)。

值得注意的是，美國(guó)在開(kāi)發(fā)集裝箱技術(shù)的同時(shí)，還試圖阻撓中國(guó)集裝箱制造的發(fā)展。去年，丹麥集團(tuán)馬士基表示，中國(guó)中集集團(tuán)以9.87億美元收購(gòu)其冷藏集裝箱業(yè)務(wù)的交易被取消，原因是美國(guó)司法部認(rèn)為這筆交易“將鞏固中國(guó)對(duì)全球逾90%隔熱和冷藏集裝箱生產(chǎn)的控制”。

盡管中國(guó)之外的集裝箱產(chǎn)業(yè)正在“如火如荼”地開(kāi)展中，然而航運(yùn)業(yè)的分析師仍然對(duì)運(yùn)力會(huì)轉(zhuǎn)移到其他市場(chǎng)持懷疑態(tài)度。

分析師指出，需要滿足三個(gè)條件。一是其他地區(qū)的鋼鐵和勞動(dòng)力要成本低于中國(guó)，其次需要得到更多的政府支持和補(bǔ)貼，最后它們的生產(chǎn)速度要比中國(guó)快。然而不管從哪個(gè)層面來(lái)看，似乎沒(méi)有任何市場(chǎng)能“擊敗”中國(guó)。