今年以來，中國(guó)電動(dòng)汽車在國(guó)際市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，最新進(jìn)展是比亞迪在匈牙利建造歐洲最大電池廠，并且為當(dāng)?shù)貛泶罅烤蜆I(yè)，目的是2030成為歐洲電動(dòng)汽車份額的前十。

不過要注意，匈牙利是歐盟成員國(guó)，因此未來歐盟針對(duì)中國(guó)車企的傾銷調(diào)查會(huì)不會(huì)影響未來中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展值得關(guān)注，畢竟客戶是面向歐洲的。

目前法國(guó)的政策是補(bǔ)貼本土企業(yè)或者再歐洲有廠的車企，因此未來歐盟類似操作的話，那么對(duì)中國(guó)車企影響不大，但若是參照美國(guó)，問題就不樂觀了，因?yàn)槊绹?guó)不僅要自己造車，造電池，原材料也是得自己的或者盟友的。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，另外一個(gè)問題也不得不考慮——?dú)W洲經(jīng)濟(jì)誰退，德國(guó)已經(jīng)開始了，在戰(zhàn)爭(zhēng)和美聯(lián)儲(chǔ)收割下，需求減弱對(duì)于中國(guó)汽車對(duì)歐出口不是個(gè)好事情。

當(dāng)然，上文已經(jīng)說了未來最大的擔(dān)憂是美國(guó)帶節(jié)奏，歐洲盲目跟從，尤其是在美國(guó)搞所謂減少依賴的情況下，其實(shí)就是部分脫鉤，電動(dòng)汽車只是例子。

當(dāng)然，結(jié)果還是一樣，美國(guó)該合作還得和我們合作。從原材料提煉到最終生產(chǎn)，中國(guó)都處于領(lǐng)先地位。根據(jù) Benchmark Mineral Intelligence 的數(shù)據(jù)，中國(guó)約占全球電池供應(yīng)量的四分之三，而且還具有成本優(yōu)勢(shì)。

Benchmark 礦業(yè)情報(bào)公司認(rèn)為，中國(guó)的鎳-錳-鈷電池是汽車上最常用的電池，價(jià)格比老美的國(guó)產(chǎn)電池便宜 15%。

雖然拜登為美國(guó)制造的電池提供每千瓦時(shí)35美元的補(bǔ)貼，縮小了這一差距。但我們的成本也在下降，更重要的是，我國(guó)在下一波電池技術(shù)浪潮中處于領(lǐng)先地位。

特斯拉、通用汽車和福特正在為車型采用成本更低的磷酸鋰電池，其中 90% 以上來自中國(guó)，而且福特必須從寧德那里獲得技術(shù)許可。

新技術(shù)上，討論最多的就是鈉離子電池，畢竟鈉離子電池幾乎可以在低溫下滿負(fù)荷運(yùn)行，低至零下30攝氏度(零下22華氏度)。它們的“平均壽命超過8年”，可以充電3000次，而鋰離子電池的標(biāo)準(zhǔn)充電周期為500次。

而將鈉用于電池的研究始于 20 世紀(jì) 70 年代，當(dāng)時(shí)由美國(guó)主導(dǎo)。日本研究人員十幾年前取得了重大進(jìn)展。此后，中國(guó)公司率先將該技術(shù)商業(yè)化。

Benchmark Minerals 數(shù)據(jù)，全球目前規(guī)劃或已在建的 20 座鈉電池工廠中，有 16 座位于中國(guó)。兩年內(nèi)，中國(guó)將擁有全球近95%的鈉電池產(chǎn)能。

由此可見，在全球汽車電動(dòng)化的今天，中國(guó)已經(jīng)成為最主要的力量之一，不可或缺。甚至在許多領(lǐng)域擁有絕對(duì)權(quán)威。

值得一提的是，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)成為公認(rèn)的全球領(lǐng)跑者，屬于汽車制造業(yè)的彎道超車，其實(shí)即便說燃油車，在廣泛應(yīng)用的今天，中國(guó)制造也是成績(jī)斐然。

賣的最好的地區(qū)目前肯定是俄羅斯，這里面也有其他原因。但在歐美車根深蒂固的非洲，中國(guó)汽車也在成為新的主力軍。

例如南非，日本的豐田，美國(guó)的福特，甚至說歐洲的大眾，具有較大份額，但SUV領(lǐng)域，中國(guó)汽車已經(jīng)開始拿到大量份額。

今年前11個(gè)月，哈弗和奇瑞在南非屬于最暢銷的家用SUV和跨界車之一。事實(shí)上，根據(jù)Naamsa的數(shù)據(jù)進(jìn)行的分析顯示，盡管此前大眾途觀一直是該國(guó)最暢銷的SUV，但在2023年前11個(gè)月，哈弗H6以5032輛的銷量領(lǐng)先，而途觀以3165輛的銷量位居第二。

同時(shí)，排在第三位的是中國(guó)奇瑞虎8 Pro，銷量為2195輛。它擊敗了韓國(guó)現(xiàn)代途勝。

根據(jù)標(biāo)普研究，中國(guó)汽車制造商已經(jīng)“席卷”了南非市場(chǎng)。之所以成功是因?yàn)槲镉兴担ズ推嫒鸬氖蹆r(jià)低于50萬蘭特(2.7萬美元)，而大多數(shù)其他品牌，尤其是歐洲汽車，則遠(yuǎn)高于該價(jià)格(2.8-3.8萬美元)。

在未來非洲電動(dòng)化的路上，燃油車為中國(guó)打下的口碑勢(shì)必會(huì)給中國(guó)電動(dòng)汽車帶來很大助力，非洲再也不是歐美壟斷的。