前陣子有組數(shù)據(jù)振奮人心：

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)已經(jīng)有望在2023年成為世界上最大的汽車出口國(guó)，前11個(gè)月出口了440萬(wàn)輛，比2022年增長(zhǎng)了58%。

根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，同期，2022年全球最大的出口國(guó)日本汽車制造商在國(guó)外銷售了399萬(wàn)輛。

這將是世界上最大的汽車和電動(dòng)汽車市場(chǎng)中國(guó)首次成為第一大出口國(guó)。

瑞銀最新預(yù)判，中國(guó)汽車制造商預(yù)計(jì)2024年將在海外銷售500萬(wàn)輛汽車，電池汽車將占中國(guó)汽車出口總額的30%。

由此確認(rèn)了中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)崛起，這在過(guò)去是不敢想的，而且不僅是今年，預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)在全球汽車屆的話語(yǔ)權(quán)會(huì)越來(lái)越大。

不得不提的是，中國(guó)汽車在俄羅斯的表現(xiàn)是最為亮眼的——2023年，中國(guó)在俄羅斯銷售的汽車數(shù)量至少是2022年16萬(wàn)輛的五倍。

在中國(guó)2023年新增出口的200萬(wàn)輛汽車中，俄羅斯占了約80萬(wàn)輛。目前中國(guó)品牌汽車市場(chǎng)份額基本占據(jù)該國(guó)銷售榜的半壁江山。

當(dāng)然，一旦進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)當(dāng)下甚至未來(lái)幾年最大的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自美國(guó)。根據(jù)美國(guó)《Axios》報(bào)道，拜登可能在今年美國(guó)大選年增加對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅。

實(shí)際上，我國(guó)基本不對(duì)美出口電動(dòng)汽車，零部件倒是不少，主要原因是美國(guó)設(shè)置了25%的關(guān)稅，當(dāng)下美國(guó)政客一直在游說(shuō)拜登，說(shuō)這個(gè)比例還低，應(yīng)該再提高。

當(dāng)然，美國(guó)現(xiàn)在“恐”中國(guó)電動(dòng)汽車已經(jīng)失去理智，最近美國(guó)議員對(duì)一家叫Cnano USA的科技公司攻擊，該公司母公司是中企，他認(rèn)為作為新興電子和電池生產(chǎn)領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件供應(yīng)商，在美國(guó)堪薩斯州約翰遜縣設(shè)立工廠對(duì)美國(guó)“構(gòu)成威脅”。

可見(jiàn)，現(xiàn)在在美國(guó)國(guó)內(nèi)，不管是外來(lái)直接投資，還是分公司投資，只要和中國(guó)企業(yè)有關(guān)，肯定是很難發(fā)展甚至干不下去。

當(dāng)然，美國(guó)搞一系列動(dòng)作無(wú)非是要和中國(guó)電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)，然而，美國(guó)人自己也認(rèn)為即使有關(guān)稅和新補(bǔ)貼的保護(hù)，美國(guó)公司也無(wú)法與中國(guó)的生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)。

例如在歐洲市場(chǎng)，歐洲人可以以不到4.5萬(wàn)美元的價(jià)格購(gòu)買中國(guó)公司制造的電動(dòng)汽車，比美國(guó)電動(dòng)汽車的平均價(jià)格還低。

另外，除了本土企業(yè)以外，越來(lái)越多的國(guó)家喜歡把汽車生產(chǎn)線放到中國(guó)，美國(guó)搞“Made in America”肯定是不允許的。

當(dāng)然，這里面也包含美企，特斯拉以及別克Envision和林肯Nautilus，美國(guó)政客認(rèn)為把25%關(guān)稅再往高提就能讓更多生產(chǎn)在美國(guó)進(jìn)行。

如果看結(jié)果的話，還是一樣(美國(guó)目的達(dá)不到)，原因很簡(jiǎn)單，汽車是一個(gè)大產(chǎn)業(yè)鏈，涉及的領(lǐng)域極多，而美國(guó)不具備全產(chǎn)業(yè)在美國(guó)生產(chǎn)的條件，硬來(lái)只能把汽車成本抬的更高。