對于中國制造商來說，增加在墨西哥投資可以有效避免美國的關稅圍堵，因此近年來中墨貿易在不斷升級。

例如，2018年美國向墨西哥出口的汽車零部件價值飆升35%(同一年美國實施了嚴格的貿易限制)，2021年又增長了48%。中國對墨西哥的汽車零部件出口量也有所增加，與2017年相比，2023年增長了2.6倍。

這些數字與“近岸”的全球趨勢一致，制造商將其業(yè)務或生產轉移到附近的國家或靠近主要市場的國家。因此貿易升級是毋庸置疑的。不過除了通過墨西哥進入美國市場外，出于更具成本效益的勞動力考慮，墨西哥也是一個十分有投資潛力的國家。

墨西哥是全球汽車工業(yè)的先行者，擁有龐大、年輕且相對廉價的勞動力?？偟膩碚f，流入墨西哥的資金都遵循著類似的軌跡。

蒙特雷是新萊昂州的首府，是墨西哥最早發(fā)展汽車工業(yè)的城市之一，也是許多跨國公司的工廠所在地，包括馬斯克的特斯拉公司。

今年10月，山東的建筑設備制造商臨工重型機械有限公司表示，計劃在蒙特雷附近開設一個10平方公里的工業(yè)區(qū)。該園區(qū)將包括制造基地、倉庫空間和物流服務。此外，華為、海信和寧德時代等公司也都已經在墨西哥落戶。

不過在墨西哥進行投資也有不少問題。業(yè)內人士表示，在墨西哥設廠的最大障礙是，企業(yè)一開始大多會虧損，因為在墨西哥的成本估計比在中國高出30%至40%。另外，除了高昂的啟動成本，中國制造商還將不得不應對墨西哥的勞工組織?！肮拘枰`活應變，迅速適應墨西哥的環(huán)境?！?/p>

另一方面，墨西哥的城市化水平已接近發(fā)達國家水平，達到81%，比中國還高出15個百分點。這意味著中國企業(yè)可以向1.29億人口銷售產品。

根據墨西哥國立自治大學國際關系中心貿易實驗室協調員科爾特斯的研究，去年年初，中國汽車占墨西哥國內市場的19.5%，比2018年增長了5.8%。

墨西哥同時也是拉丁美洲第二大人口國，而且都是年輕人，更便宜的中國產品在那里更具競爭力。

中國汽車制造商正在尋求利用墨西哥在北美市場的優(yōu)惠關稅地位。美國-墨西哥-加拿大貿易協定于2018年獲得批準，并于2020年生效。該協定規(guī)定，在墨西哥、美國或加拿大生產75%零部件的汽車公司有資格獲得總關稅豁免。