上周，奔馳直接掉頭，把2030電動(dòng)車銷售目標(biāo)直接看了一半兒，原因自然是電車賣不動(dòng)，看似牌子有，但競(jìng)爭(zhēng)上幾乎無(wú)優(yōu)勢(shì)。

歐洲車企的突然掉頭也反映出了在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)地位的突出，即便是美國(guó)也很難，當(dāng)特拉斯已經(jīng)算是較為成功的，但傳統(tǒng)的通用、福特等都不行。

歐洲電池材料主要生產(chǎn)商之一Umicore認(rèn)為，與美國(guó)相比，由于性能和可負(fù)擔(dān)性更好，中國(guó)電動(dòng)汽車的銷量激增。

他在一次采訪中說(shuō)：“它們只是好車，人們會(huì)買(mǎi)?！彼傅氖侵袊?guó)的汽車?！懊绹?guó)的(生產(chǎn)商)似乎很難將好的電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)。”

電動(dòng)汽車占去年中國(guó)2170萬(wàn)輛新車銷量的三分之一以上，而2022年這一比例為28%。

盡管包括插電式混合動(dòng)力車在內(nèi)的電動(dòng)汽車去年在美國(guó)的銷量大幅增長(zhǎng)，但市場(chǎng)規(guī)模很小。

CRU Group分析師認(rèn)為，由于缺乏價(jià)格合理的汽車，阻礙了美國(guó)電動(dòng)汽車采用率的進(jìn)一步增長(zhǎng)。

在美國(guó)本土市場(chǎng)，更青睞大車，類似于皮卡之類，在目前電動(dòng)汽車電池沒(méi)有重大突破之前，很多美國(guó)人不買(mǎi)賬，當(dāng)然他們也不接受中國(guó)產(chǎn)的，因此拜登說(shuō)要搞調(diào)查，當(dāng)然得有個(gè)理由，于是污蔑說(shuō)買(mǎi)“中國(guó)的不安全”。

若是論到出口，中國(guó)更是當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)跑。

在歐洲，該地區(qū)是2023年中國(guó)純電動(dòng)汽車出口的最大接受地區(qū)，占中國(guó)純電動(dòng)汽車出口量的近40%。同年，其他歐洲國(guó)家(阿爾巴尼亞、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟成員、北馬其頓、烏克蘭和英國(guó))占中國(guó)出口量的 15%。

中國(guó)對(duì)歐洲的純電動(dòng)汽車出貨量不斷增長(zhǎng)，大大增加了其在歐洲市場(chǎng)的份額。2023年第四季度，中國(guó)制造商在西歐新型純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的份額為9.3%，較2019年大幅增長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)中國(guó)在歐洲純電動(dòng)汽車市場(chǎng)總量中的份額僅為0.5%。

中國(guó)電動(dòng)汽車在歐洲暢銷除了技術(shù)和涉及上已經(jīng)不是往日的中國(guó)制造，另外就是性價(jià)比高，根據(jù)投資銀行瑞銀的數(shù)據(jù)，這些汽車通常比歐洲人至少有30%的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

所以，歐洲人想的是傾銷調(diào)查，預(yù)計(jì)歐盟將于5月公布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)查結(jié)果，進(jìn)口關(guān)稅可能從目前的10%躍升至25%。

除了發(fā)達(dá)市場(chǎng)以外，在新興市場(chǎng)，我們也去了很大突破，例如Counterpoint的數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)汽車公司在東南亞的市場(chǎng)份額大幅上升，從2022年的38%躍升至2023年的近75%。中國(guó)在泰國(guó)新車市場(chǎng)的份額在2023年翻了一番多，達(dá)到11%。

可見(jiàn)，種種跡象已經(jīng)顯示出，我們的電動(dòng)汽車對(duì)外出口上取得了本質(zhì)的變化，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)雖然存在，但已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。