自2022年2月發(fā)動戰(zhàn)爭后，跨國公司們就紛紛撤離俄羅斯，然而在這個(gè)過程中，有不少企業(yè)都會“頭疼”遺留在俄羅斯的資產(chǎn)和工廠。而一些俄羅斯當(dāng)?shù)仄髽I(yè)家正好抓住了這個(gè)機(jī)會，低價(jià)收購“被遺棄”的資產(chǎn)。

在這當(dāng)中，有兩家俄羅斯大型汽車銷售公司收購了不少留下的汽車工廠，希望從這些企業(yè)的出走中獲利。

消息顯示，俄羅斯Art-Finance主理人安德烈?帕夫洛維奇和Avtodom集團(tuán)總經(jīng)理安德烈?奧爾霍夫斯基加入了一波企業(yè)家的行列，他們正尋求在這個(gè)戰(zhàn)前年產(chǎn)約150萬輛汽車、曾立志成為歐洲最大汽車市場的國家恢復(fù)生產(chǎn)。

雖然帕夫洛維奇和奧爾霍夫斯基為他們的資產(chǎn)花了多少錢我們不得而知，但據(jù)信，與戰(zhàn)前他們的價(jià)值數(shù)十億美元相比，這是微不足道的。

Art-Finance收購了現(xiàn)代汽車和大眾汽車的工廠，Avtodom集團(tuán)收購了梅賽德斯-奔馳集團(tuán)在俄羅斯的業(yè)務(wù)，這兩家公司都在尋找合作伙伴。而最顯而易見的解決方案就是引入中國企業(yè)。

然而，對于中國汽車制造商來說，從中國直接出口整車比在俄羅斯生產(chǎn)更有利可圖，因此俄羅斯似乎必須得做點(diǎn)什么。

奧爾霍夫斯基表示，Avtodom正尋求從中國吸引合作伙伴，重新啟動之前的梅賽德斯-奔馳工廠，但其規(guī)模相對較小，難以生產(chǎn)成本效益高的汽車。

他指出，對中國企業(yè)來說，國內(nèi)市場是第一位的。不過，在去年考察了俄羅斯的生產(chǎn)設(shè)施后，他預(yù)計(jì)到2025年，兩國將合作開展聯(lián)合項(xiàng)目，或在所有地點(diǎn)承包組裝。

長城汽車旗下的哈弗是唯一一家在俄羅斯設(shè)有工廠的中國汽車制造商，工廠位于莫斯科以南約180公的一個(gè)小鎮(zhèn)。數(shù)據(jù)顯示，該工廠生產(chǎn)suv和跨界車型，在投資5億美元后于2019年開業(yè)，去年產(chǎn)量翻了一番，達(dá)到約10萬輛，占俄羅斯汽車市場銷量的近11%。本月，該公司在附近新建了一家生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的工廠。

在汽車行業(yè)擁有 20 多年經(jīng)驗(yàn)的俄羅斯獨(dú)立顧問稱：“俄羅斯需要給予中國車企業(yè)特殊優(yōu)惠才能吸引他們。”