在疫情后的經濟逆風背景下，中國開始把新“生產力”放在電動汽車、鋰電池以及太陽能電池板這三大新能源產業(yè)上。

然而，一些人卻擔心，“新三大”行業(yè)的快速增長不可持續(xù)，因為相關制造業(yè)的產能過剩已經抬頭，而國內需求仍然疲弱。

據(jù)榮鼎咨詢分析師在3月26日的一份報告中表示:“2023年初，總產能利用率自2016年中國上一輪產能過剩的最低谷時期以來首次降至75%以下，此后略有反彈?！?/p>

與此同時，中國硅晶圓的產能利用率從2019年的78%降至2022年的57%，而鋰離子電池的產量達到國內安裝量的1.9倍。

很明顯，這些產能遠遠超過了國內需求。2023年，我國新增光伏發(fā)電裝機容量近217吉瓦，幾乎是2022年的2.5倍，占全球新增光伏發(fā)電裝機容量的一半以上。

去年的一些重要報告中指出，我國某些行業(yè)的產能過剩是2024年需要解決的一個重大經濟挑戰(zhàn)。

在此背景下，一些國內生產商開始將目光投向國外。然而在這個過程中，中國卻面臨著來自美國和歐盟的限制。

美國總統(tǒng)拜登在2月底表示:“中國汽車可能會充斥我們的市場，對我們的國家安全構成威脅。”美國前總統(tǒng)特朗普在本月早些時候的競選演講中也表示，如果他再次當選，將對中國產品征收高達60%的關稅。

雖然歐盟不完全跟隨美國的腳步，但近幾年也正在越來越習慣于對與中國的貿易采取更強硬的態(tài)度。

不僅如此，美國商務部已對一些在東南亞生產成品的太陽能電池板制造商征收進口關稅，以避免中國制造的商品。

看上去，中國的出口之路似乎并不順利。不過一位半導體行業(yè)的高管指出，如果中國能夠提高可再生能源在整體能源消耗中的比例，中國將更有能力應對外部壓力。也就是，當產業(yè)鏈上的所有環(huán)節(jié)都足夠便宜時，中國屆時將建立起絕對優(yōu)勢。

有數(shù)據(jù)顯示，去年中國太陽能生產成本大幅下降42%，降幅遠高于印度、歐洲和美國制造商。許多中國企業(yè)正在抓住當前的產能來實現(xiàn)價格優(yōu)勢，從而贏得機會。

正如業(yè)內人士說的，如果中國的新能源設施(包括西北地區(qū)的新能源設施)足以滿足未來10到15年的全國需求，那么還有什么外部壓力值得擔心?