從上周開(kāi)始，多家外媒一直在報(bào)道美國(guó)馬上就要公布措施，準(zhǔn)備對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)“動(dòng)手”。本周，《彭博社》，《金融時(shí)報(bào)》等主要西方媒體報(bào)道，本周二拜登或宣布這一決定。

具體是：經(jīng)過(guò)近兩年的審議，拜登將提高或增加目標(biāo)行業(yè)的關(guān)稅。消息人士稱，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的總關(guān)稅將從27.5%提高到102.5%。

話說(shuō)，川普知道這一消息以后，說(shuō)如果自己當(dāng)選，中國(guó)在墨西哥制造的汽車(chē)也得上手段——加200%的關(guān)稅。

由此不難看出，在大選年，為了那選票，炒作中國(guó)已經(jīng)成為了美國(guó)必備課程。

但話說(shuō)回來(lái)，全球汽車(chē)行業(yè)正處于一個(gè)風(fēng)云變幻的時(shí)代。

汽車(chē)和汽車(chē)制造業(yè)都在快速變化。面對(duì)新進(jìn)入者和新技術(shù)，今天和過(guò)去半個(gè)世紀(jì)的領(lǐng)導(dǎo)者并不能保證繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。

盡管中國(guó)最初在采用電動(dòng)汽車(chē)方面進(jìn)展緩慢，但在2023年，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額高達(dá)37%(高于2020年的5%和2015年的.84%)，超過(guò)了幾個(gè)早期采用電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)家。

至于美國(guó)所謂的補(bǔ)貼，實(shí)際上從2009年-2022年，我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼方面加起來(lái)也低于美國(guó)在《通脹削減法》中分配的數(shù)千億美元補(bǔ)貼，而且大多數(shù)也是我們自己“吃下”。

當(dāng)然，美國(guó)之所以這么做，就是他們固有思維認(rèn)為現(xiàn)在對(duì)中國(guó)的手段曾經(jīng)成功過(guò)，即上世紀(jì)七八十年代，日本鋼鐵，汽車(chē)大量出口美國(guó)，美國(guó)通過(guò)關(guān)稅等種種手段，逼著日本簽了協(xié)議，他們認(rèn)為我們未來(lái)也會(huì)妥協(xié)。

實(shí)際上，從電動(dòng)汽車(chē)角度來(lái)看，東盟，歐盟，拉美等其他地區(qū)才是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)主要出口地區(qū)，因此美媒也分析認(rèn)為拜登出臺(tái)的政策只是象征性的。

值得一提的是，美國(guó)若執(zhí)行了上述操作，就意味著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)起價(jià)達(dá)到約5.4萬(wàn)美元，美國(guó)政客認(rèn)為我們技術(shù)不行，所以競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)他們，除非我們把廠子設(shè)在美國(guó)。

再往深考慮，美國(guó)在對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)采取行動(dòng)目的也是為了自己的戰(zhàn)略目標(biāo)——美國(guó)制造，即多年前美國(guó)就提出了振興本土的制造業(yè)。

但是如果不追求自身能力，而一味地對(duì)外采取手段，結(jié)果一定是糟糕的，就說(shuō)加關(guān)稅，雖然目前中國(guó)對(duì)美出口很少，但注意其他制造業(yè)領(lǐng)域呢?

結(jié)局一定是，美國(guó)依舊依賴中國(guó)商品，但由于關(guān)稅問(wèn)題，商品價(jià)格增長(zhǎng)，領(lǐng)域越多，美國(guó)通脹威脅越大，這也和近日美國(guó)一些“明眼”智庫(kù)的分析一直，美國(guó)通脹可能不會(huì)很快回到美聯(lián)儲(chǔ)的所想的目標(biāo)，因?yàn)槿A盛頓的人在制造業(yè)工業(yè)鏈全球大轉(zhuǎn)變，商品成本會(huì)無(wú)形增加。