近期在美國炒作中國“產(chǎn)能過剩”并采取關(guān)稅行動以后，一直在游說歐盟，目前耶倫在德國發(fā)表講話時表示，美國及其西方盟友必須“以團結(jié)一致的方式”對中國日益增長的制造業(yè)力量做出反應(yīng)，否則將本國工業(yè)置于危險之中。

她的講話目的就是讓歐盟不要對中國友善，因為之前歐盟已經(jīng)表示，不會與美國一起征稅，并補充說，布魯塞爾將對華盛頓的“一攬子關(guān)稅”采取不同的做法。

話說耶倫講話時機選擇有講究，歐盟統(tǒng)計局本周公布的數(shù)據(jù)顯示，在截至3月的三個月里，歐盟對中國的貿(mào)易逆差降至625億歐元，比上一季度下降10%，比一年前下降18%。這是自2021年第二季度以來的最低水平。

華盛頓的意圖很明顯，就是告訴歐盟，想要減少貿(mào)易逆差，就得跟著美國混。

當(dāng)然，在炒作“產(chǎn)能過?！鄙?，議論最多的就是電動汽車，原因很簡單美國也要發(fā)展，用拜登話說就是防止以后中國電動汽車進(jìn)入美國，所以出臺政策預(yù)防。

然而歷史表明，貿(mào)易保護(hù)主義對美國傷害遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于收益，于全球而言同樣如此。

美國1929年股市崩盤后，國會通過了斯穆特-霍利關(guān)稅法案。盡管關(guān)稅被認(rèn)為是在經(jīng)濟低迷時期保護(hù)工人和農(nóng)民的一種手段，但它引發(fā)了一波全球保護(hù)主義浪潮，加劇了大蕭條，并導(dǎo)致全球貿(mào)易下降了約三分之二。

高盛的一項分析發(fā)現(xiàn)，從2018年初到2020年初，針對關(guān)稅的商品價格上漲了約4%，非關(guān)稅商品價格下跌了1%。大量研究發(fā)現(xiàn)，這些更高的價格幾乎完全由美國公司和消費者承擔(dān)，而不是由中國出口商承擔(dān)。美國稅務(wù)基金會的一項分析得出結(jié)論，特朗普的關(guān)稅導(dǎo)致16.6萬個工作崗位流失。

由此可見，在未來，包括美國在內(nèi)的全球經(jīng)濟體大力發(fā)展新能源的周期內(nèi)，美國大行貿(mào)易保護(hù)主義必然禍及自身和世界。

美國對于自身的行為有過表態(tài)，耶倫說美國加征關(guān)稅，中國不應(yīng)該有反應(yīng)。然而近日彭博社報道，說中國可能會對裝有大型發(fā)動機的進(jìn)口汽車征收高達(dá)25%的關(guān)稅。

世界貿(mào)易組織的規(guī)定將允許對進(jìn)口汽車征收高達(dá)25%的關(guān)稅，并補充說，2023年，中國進(jìn)口了25萬輛發(fā)動機大于2.5升的汽車，約占所有進(jìn)口汽車的32%。

咨詢公司Intralink的汽車和移動業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Daniel Kollar表示，受潛在關(guān)稅影響最大的汽車制造商將是豐田汽車公司、梅賽德斯-奔馳集團和寶馬公司。

先不說最終結(jié)果如何，我們當(dāng)然不希望貿(mào)易商中美，中歐各種針對，畢竟全球化走了幾十年，各自都得了很大的好處，但隨著美國內(nèi)部矛盾外溢化解的思維越來越重，我們也不得不提防。