今年旅游市場(chǎng)最為津津樂(lè)道的話題無(wú)外乎是——來(lái)中國(guó)，隨著對(duì)外簽證政策的變化，越來(lái)越多的國(guó)家游客選擇來(lái)華體驗(yàn)一番。

根據(jù)國(guó)家移民局?jǐn)?shù)據(jù)，1月至7月期間，約有1730萬(wàn)外國(guó)游客進(jìn)入中國(guó)，同比增長(zhǎng)130%。根據(jù)去年外國(guó)游客每天的消費(fèi)額(3459元)，預(yù)計(jì)今年外國(guó)游客將貢獻(xiàn)約1000億元人民幣的直接消費(fèi)。

之所以中國(guó)游如此受歡迎，主要原因之一是自去年7月以來(lái)，外國(guó)游客已經(jīng)能夠?qū)⑺麄兊耐鈬?guó)信用卡鏈接到微信和支付寶，今年也開始了可以直接刷卡，這對(duì)于旅游來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

值得一提的是，外國(guó)游客來(lái)中國(guó)的群體中，東南亞增長(zhǎng)迅猛，到目前為止，2024年從東南亞到中國(guó)內(nèi)地的預(yù)訂量比疫情前高出“幾倍”。他補(bǔ)充說(shuō)，到2025年，中國(guó)內(nèi)地入境旅游總量可能完全恢復(fù)到疫情前的水平。

從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，國(guó)外游客的消費(fèi)熱有助于拉動(dòng)我國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)，而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，發(fā)展空間很大，畢竟現(xiàn)在我國(guó)只對(duì)一些東南亞和歐洲國(guó)家放開簽證限制。

不過(guò)有個(gè)問(wèn)題也要重視，因?yàn)榭鐕?guó)旅游必然涉及到航班問(wèn)題，一般來(lái)說(shuō)雙方都會(huì)有航空公司參與，然而現(xiàn)在有個(gè)問(wèn)題是一些國(guó)家減少了飛往中國(guó)的航線。

這里面主要由兩個(gè)原因：

其一，2022年，俄羅斯禁止美歐航空公司飛越其領(lǐng)空，迫使它們?cè)陲w往東亞部分地區(qū)時(shí)，不得不長(zhǎng)時(shí)間改變常規(guī)航線。

這增加了占運(yùn)營(yíng)成本25%至30%的燃油費(fèi)用，促使航空公司抱怨稱，與仍飛越俄羅斯領(lǐng)空的中國(guó)航空公司相比，它們處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。

因此，在航班分配上，必然是我國(guó)的航空公司占據(jù)主力，畢竟能夠飛越俄羅斯，中國(guó)主要航空公司在飛往西歐的航線上占據(jù)了“相當(dāng)大”的市場(chǎng)份額。

OAG顯示，國(guó)際航空公司從歐洲和北美飛往中國(guó)的航班數(shù)量比2018年超過(guò)1.3萬(wàn)架次的峰值下降了60%以上，相比之下與2019年相比，中國(guó)航空公司夏季飛往歐洲的定期航班增加了16%，達(dá)到14835架次。

這里面美國(guó)態(tài)度尤其強(qiáng)硬，在年初宣布增加中國(guó)航班以后，航班數(shù)量也僅為2019年的15%，但他們堅(jiān)決反對(duì)增加上限，他們認(rèn)為雙方對(duì)飛中國(guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)太大。

當(dāng)然，另一個(gè)因素就是和俄烏問(wèn)題無(wú)關(guān)，例如澳大利亞航空，與中國(guó)航空公司相比，依舊競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)，所以7月宣布終止悉尼至上海的航線。

原因是中國(guó)的航空公司受益于成本優(yōu)勢(shì)，這使它們能夠在往返中國(guó)城市的航線上提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)票。

于是，對(duì)于中國(guó)航空公司來(lái)說(shuō)，當(dāng)下也是最大的對(duì)外發(fā)展機(jī)會(huì)，隨著中國(guó)旅游熱度的持續(xù)提高，加大國(guó)際市場(chǎng)航線份額成為主要目標(biāo)。