德國第一大汽車制造商大眾汽車集團(tuán)正面臨著前所未有的危機。

8月中旬的一個周一下午，大眾汽車茨維考(德國東部城市)電動汽車工廠的工人們面無表情地穿梭于車架和平臺之間。在解雇了數(shù)百名臨時工后，該工廠正在取消夜班。三周后，大眾汽車集團(tuán)發(fā)出警告，將需要關(guān)閉位于德國的工廠。

這是大眾汽車公司87年歷史上的一個重大時刻，它將不得不面對“關(guān)閉工廠”的決定。與此同時，這一現(xiàn)實也是對作為汽車強國自我形象的一個沉重打擊。

大眾的衰退反映出德國成功模式的缺陷，即糟糕的商業(yè)決策。事實上，德國多年來一直在失去競爭力，現(xiàn)在這也影響到了德國經(jīng)濟(jì)昔日的“支柱”公司。

去年，大眾在茨維考生產(chǎn)了24.7萬輛全電動汽車，以及1.2萬輛蘭博基尼和賓利車型的車身。在大規(guī)模關(guān)閉工廠的可能性出現(xiàn)之前，削減成本的措施已經(jīng)在實施。

這一數(shù)據(jù)已經(jīng)暴露出其短板。由于當(dāng)?shù)仉妱悠嚻占八俣容^慢，且激勵措施逐步消退，因此電動汽車依舊比較昂貴。盡管順應(yīng)了趨勢，但這樣的生產(chǎn)速度明顯快于工廠的盈利速度。

與此同時，它還要面對來自歐洲以及中國汽車制造商的激烈競爭。在這之前，大眾汽車許多生產(chǎn)線都需要進(jìn)行全面重組，以控制工廠、勞動力、產(chǎn)品和材料成本。

圖源：彭博社

對公司來說，關(guān)閉個別工廠可能不算是“毀滅性的”，然而對周邊的社區(qū)來說卻是。數(shù)據(jù)顯示，汽車制造業(yè)創(chuàng)造了德國經(jīng)濟(jì)總增加值的4%左右，如果考慮到金屬或橡膠制造等相關(guān)領(lǐng)域，這一比例還會再增加4%。可以說，當(dāng)?shù)孛總€家庭都與這家大眾汽車工廠有某種聯(lián)系。

曾幾何時，大眾汽車?yán)弥袊找嬖鲩L的需求，幫助自己成為全球最有影響力的汽車制造商然而這種依賴也是一個問題。隨著中國先進(jìn)制造業(yè)崛起，以及疫情后無法從俄羅斯進(jìn)口廉價天然氣，德國的汽車工業(yè)漸漸失去以往的“光輝”。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，作為大眾汽車集團(tuán)最大規(guī)模的市場，今年上半年大眾在中國的營業(yè)利潤僅為8.01億歐元(人民幣63億元)，同比下滑30%。第二季度，大眾甚至在中國虧損1.93億歐元(人民幣15.2億元)，而去年同期還曾盈利3.48億歐元(約合人民幣27.4億元)。

不僅如此，德國作為一個企業(yè)所在地，也開始缺乏商業(yè)吸引力。為了安撫當(dāng)?shù)孛癖姡柎恼硎緯蛟跂|部建廠的公司發(fā)放慷慨補貼。

不過，德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，現(xiàn)在就擔(dān)憂德國工業(yè)大國的地位還為時過早。如果德國企業(yè)在控制成本的同時，在最新技術(shù)和高質(zhì)量產(chǎn)品方面表現(xiàn)出色，那么就能繼續(xù)取得成功。