在談歐盟對華電動汽車問題之前，先看一組數據，根據矢野研究所最新報告，中國企業(yè)在陰極、陽極、分離器和電解質領域的市場份額分別為89.4%、93.5%、87.4%和85%，意味著中國企業(yè)占全球關鍵鋰離子電池組件出貨量的80%以上，中國企業(yè)在電池供應鏈上的足跡進一步擴大。

不難看出，中國在電動汽車領域的優(yōu)勢還在加大，客觀上反映出我們走這一步棋的精妙，當然也免不了唄嫉妒，于是就有了歐美的各種詆毀和打壓。

對我們來說，主要經歷還是應該放在與歐盟的處理中，雖然美國、加拿大也出臺了保護主義策略，但影響甚微。

目前最新的消息是，中歐雙方正在探討能否就所謂的價格承諾達成協(xié)議。價格承諾是一種控制出口價格和數量的復雜機制，用于避免反補貼關稅。

歐盟目前正在努力在立法草案中增加一項條款，以使談判能夠繼續(xù)進行，預計成員國將在下個月初對該條款進行投票。

德國和西班牙是反對關稅的成員國之一，而意大利和丹麥等其他國家則支持這些措施。

這次投票將為從11月開始征收高達35%的關稅鋪平道路，為期五年，除非有15個成員國反對此舉。新的關稅將在現(xiàn)有的10%的稅率之上。

雖然還沒有結束，但歐盟大概率的意思有了，關稅還是會加，當回在方案中加入繼續(xù)談的條款，目的是最終能和我國達成共識。

具體到企業(yè)，基本上歐盟主要車商都反對，支持合作，主要方式是共同持股發(fā)展新技術，目的是運用中國的低成本思路拓寬銷售。

例如Stellantis 集團CEO認為關稅是一個“陷阱”，它們將傷害傳統(tǒng)汽車制造商，因為它們無法面對中國競爭對手生產的電動汽車價格低約三分之一的現(xiàn)實。

對我們來說，也不用過于擔心，汽車工業(yè)的鏈條雖然不能喝房地產相比，但排在第二沒有爭議，這就意味著整條都得有優(yōu)勢，從原材料到運輸等等，如此算來的歐盟甚至美國不可能與中國相媲美。

只能閉門造車，關鍵是這個行業(yè)不對外銷售或者對外銷售走的不順，長久不了，但一出門發(fā)現(xiàn)是中國的天下，還會繼續(xù)與中國合作。

再有，現(xiàn)階段我們也有其他措施應對，例如對歐盟乳制品補貼展開調查。歐盟為此也向WTO訴訟了，可見觸到了其痛處，不然歐盟貿易專員也不會要求中國趕緊撤了調查。對我們而言，到了世貿實際上也沒啥，先不說結果，沒有個幾年爭辯不出什么東西。