眾所周知，美國最新對中國電動汽車打壓的措施是禁止美國道路上的聯(lián)網(wǎng)車輛使用產自中國的汽車軟硬件。

在美國的游說下，歐盟也有了類似的表態(tài)。歐盟反壟斷專員瑪格麗特·維斯特格(Margrethe Vestager)在美國訪問時表示，一輛聯(lián)網(wǎng)汽車“可以記錄它在哪里的一切，也可以將這些數(shù)據(jù)傳輸給有權訪問這些數(shù)據(jù)的人。”她說，歐盟的服務部門“正在與我們的經濟安全專家一起關注這個問題”，并補充說，“在涉及安全問題時，調查這種技術是否會被濫用是合法的?！?/p>

理由和美國一樣，詆毀中國汽車軟件會“監(jiān)控”他們。

從中不難看出，美國的游說對歐盟的影響還是很大的。而彭博社最新報道，歐盟計劃于10月4日就是否對中國制造的進口電動汽車征收高達45%的關稅進行投票。

目前歐美各方態(tài)度來看，歐盟內部反對票可能會增加，但不一定達到15個，這就意味投票通過的概率很大，但不排除里面會夾雜一些其他條款，使法案不顯得強硬。

諷刺的是，關于對中國汽車最新打壓的問題，美國自己打自己臉——美國商務部說，如果禁止中國汽車接入互聯(lián)網(wǎng)和關鍵的中國軟件和硬件的擬議規(guī)定得以實施，美國汽車銷量可能每年最多減少25841輛，價格可能上漲。

美國商務部認為，該國汽車制造商和其他在美國銷售的汽車制造商“在全球市場上的競爭力可能較弱，因為它們的汽車價格相對較高”。該公司估計，由于該規(guī)定，每年的汽車銷量將減少1680至25841輛。

需要指出的是，若執(zhí)行這樣禁令，通用和福特需要停止從中國向美國進口汽車，即這兩個品牌的汽車在中國組裝但不能賣到美國。

因此，歐盟如果推類似的措施，將極大的損害歐盟的利益，而且按照歐盟的現(xiàn)有的規(guī)定，這種禁令需要每一個成員國同意才行。

在新能源領域，電動汽車-歐盟對中國態(tài)度即將交出答卷，另一個不有措施也開始了-本周公布的新條款顯示，歐盟宣布修改氫能源招標規(guī)則，以限制歐盟在可再生能源供應鏈上對中國的依賴。

在新的可再生氫項目中，來自中國的零部件不能超過工廠產能的25%。歐盟給出的說法是：“中國的產能已經占到全球產能的50%以上……據(jù)評估，歐盟對原產于中國的進口電解槽的依賴存在增加且不可逆轉的重大風險，這可能威脅到歐盟的供應安全?！?/p>

接連的舉動再次表明，西方世界在美國的影響下走向貿易保護主義的步子越來越大，必然會影響到我們的出口，這一點尤其值得關注。