本周，歐盟將投票決定是否會對中國電動汽車加關(guān)稅，根據(jù)法國媒體報(bào)道，目前法國在立場上出現(xiàn)變化，主要是內(nèi)部討論十分激烈，新上任的總理沒有之前明確表態(tài)支持加關(guān)稅。

看似出現(xiàn)緩和跡象，但法國總理向來沒有存在感，馬克龍是加關(guān)稅的主推手，因此周五的傾向和之前應(yīng)該一樣。

與此同時(shí)，根據(jù)Dataforce提供的數(shù)據(jù)，中國制造商向歐洲客戶銷售的電動汽車是18個(gè)月來最少的，8月份的注冊量比去年同期下降了近一半。

除了等待本周確定性事件因素之外，另一個(gè)原因是整個(gè)歐洲電動汽車需求的普遍下滑增加了汽車制造商的不確定性。在德國等主要市場取消購車激勵措施后，今年前8個(gè)月，該地區(qū)的汽車注冊量下降了5.5%。

然而，事實(shí)已經(jīng)證明，歐美對中國電動汽車的打壓不會成功，所謂的減少成本優(yōu)勢不大可能，原因是電池成本比不過，再往細(xì)說就是上游的礦加工歐美與中國沒得比。

先說說美國，自己打算搞一個(gè)儲備計(jì)劃，屬于哈里斯提出的1000億美元產(chǎn)業(yè)政策愿景的一部分。

但是價(jià)格美國能說了算么，不能，還得看中國。

以鈷為例，如今，隨著中企(洛陽鉬業(yè))擴(kuò)產(chǎn)，在剛果的產(chǎn)量從五年前的約1.5萬噸擴(kuò)大到今年的10萬噸以上，一舉成為成為全球最大的鈷礦商，隨著產(chǎn)量提升，價(jià)格從2022年至2023年的最近峰值暴跌了75%以上。

問題來了，價(jià)格已經(jīng)這么低了，我們自己盈利也是有時(shí)好有時(shí)壞，以至于非中國的礦商更是直接連虧，歐美的企業(yè)更加沒有動力投資。

再有，鈷并不是一種典型的商品。實(shí)際上，沒有人僅僅是為了鈷而挖礦;相反，世界上大約98%的產(chǎn)量是銅和鎳開采的副產(chǎn)品。因此，真正重要的不是鈷的價(jià)格，而是銅和鎳的價(jià)格。而且兩者的價(jià)格都足夠高，礦商才有充分的動力繼續(xù)開采。因此，低價(jià)格并不能解決鈷生產(chǎn)過剩的問題。

如今鈷價(jià)暴跌。從 2022 年年中每公斤超過 80 美元的最新峰值，跌至最近的約 25 美元，

按通脹調(diào)整后的實(shí)際價(jià)格計(jì)算，鈷是至少半個(gè)世紀(jì)以來最便宜的。

唯一的辦法就是需求增加拉價(jià)格，那么在此之前中企可以盈虧均衡或者小有盈利，也不排除局部虧損，但歐美則不一樣，投資進(jìn)來就是一直虧，因?yàn)槌杀靖哂谥袊?，只有價(jià)格漲了，電池漲了，電動汽車漲了歐美企業(yè)才能活著或者更好。

有人會說，歐美也可以大力投資相關(guān)礦產(chǎn)，但注意大的投資中國已經(jīng)領(lǐng)先，市場份額在，再加上同樣挖一個(gè)礦，歐美成本高于中國這已經(jīng)是不爭的事實(shí)。

因此，無論歐美所謂的競爭怎么搞，搞多少，貿(mào)易保護(hù)主義搞多久，無疑是傷敵一百自損八百。