美國在上周末進(jìn)行了自特朗普上任以來最冒險的打壓，出臺了一系列措施，明上說競爭，實際就是打壓中國發(fā)展。

具體就是特朗普搞了一份備忘錄，里面記載了各種針對中國的行動：

1、呼吁墨西哥官員對中國進(jìn)口產(chǎn)品征收自己的關(guān)稅;

2、審查1984年與中國達(dá)成的一項稅收協(xié)議，該協(xié)議免除了個人和公司的雙重征稅，以及一項被稱為“可變利益實體”的安排，中國公司利用該安排在美國交易所上市;

3、呼吁對美國養(yǎng)老基金和捐贈基金在中國高科技領(lǐng)域的投資進(jìn)行新的和擴(kuò)大的限制;

4、對使用中國制造的商船收取費用，以抗衡中國在船舶生產(chǎn)方面的主導(dǎo)地位。(對運載貿(mào)易貨物的中國制造船舶收取費用的計劃綱要還要求，部分美國產(chǎn)品必須用美國船只運輸。)

其中最后這一項是今天說的重點，要知道這是在周五公布的，而在周三美國四大工會的負(fù)責(zé)人呼吁特朗普總統(tǒng)促進(jìn)美國造船業(yè)，并對中國在該領(lǐng)域日益增長的主導(dǎo)地位實施關(guān)稅和其他“嚴(yán)厲懲罰”。

理由是，中國在2023年制造了1000多艘遠(yuǎn)洋船舶，而美國制造的遠(yuǎn)洋船舶不到10艘。彭博給出的數(shù)據(jù)是，過去10年，中國在全球造船能力中所占的份額大幅上升，約占全球新造船的一半，部分原因是中國國內(nèi)對更多船舶的需求。

根據(jù)分析平臺VesselsValue的數(shù)據(jù)，今年1月，中國的船隊價值為2552億美元，居世界首位。日本以2314億美元排名第二，而美國以1164億美元排名第四。

目前確定的是，截至去年1月，我國的確擁有全球19%的商業(yè)船隊，占據(jù)集裝箱生產(chǎn)95%的份額。

于是問題來了，如果被采納，擬議的費用可能會轉(zhuǎn)化為美國消費者的額外成本，因為更高的運輸成本可能會以更高的價格轉(zhuǎn)嫁。同樣不清楚的是，這些提議是否足以恢復(fù)美國的造船能力，盡管有幾個世紀(jì)的保護(hù)措施，旨在鼓勵使用美國制造和運營的船只，但美國的造船能力已經(jīng)受到侵蝕。

先看看美國打算向中企收的費用的問題：

提案規(guī)定，對中國制造的船舶，每艘?？棵绹劭诘馁M用高達(dá)150萬美元，對船隊中只有一艘中國制造的船舶或與中國造船廠訂購的船舶運營商收取50萬美元的費用。

包括全球第四大集裝箱航運公司中遠(yuǎn)集團(tuán)在內(nèi)的中國船舶運營商將被征收每次100萬美元的費用。

Linerlytica的數(shù)據(jù)顯示，停靠美國港口的集裝箱船中約有17%是中國制造的。在2024年美國進(jìn)口的2820萬標(biāo)準(zhǔn)箱(20英尺當(dāng)量單位)中，這一數(shù)字為129萬。

一句話，強(qiáng)行收費，要么就不要運來美國，要么就交錢。

如果美國真的干了，美國通脹風(fēng)險只會加大。尤其是短期影響，將會極為劇烈。

至于美國的造船夢，自己單干肯定沒戲，目前特朗普的想法是找日韓合作，分別占全球產(chǎn)量的28%和15%。

主要是兩個思路，一個是讓日韓企業(yè)在美國投資建廠，主要是合資形式，控股肯定還是美國，另一種就是直接轉(zhuǎn)讓單子，但日韓可以承擔(dān)部分美國軍艦的維修或者生產(chǎn)零部件的可能。

然而，現(xiàn)實是前者來說，美國造船廠難以吸引工人，而韓國和日本的人口都在減少，特朗普得靠移民，但他不愿意，而且是底線。

后者，日韓看似能拿下部分利益，但實際上對于船來說，以維修為例，這是利潤大頭，但怎么可能讓兩個小弟吃了，因此最終可能是日韓干維修，但需要更換的舊的或壞的等部件還是美國本土，即美國船廠吃肉，日韓連湯豆喝不上。

總之，特朗普想要達(dá)到自己造船目標(biāo)，肯定是不可能，但干肯定是要干，而且對中國領(lǐng)軍行業(yè)的持續(xù)打壓還可能繼續(xù)。