美國在上周末進(jìn)行了自特朗普上任以來最冒險的打壓，出臺了一系列措施，明上說競爭，實際就是打壓中國發(fā)展。

具體就是特朗普搞了一份備忘錄，里面記載了各種針對中國的行動：

1、呼吁墨西哥官員對中國進(jìn)口產(chǎn)品征收自己的關(guān)稅;

2、審查1984年與中國達(dá)成的一項稅收協(xié)議，該協(xié)議免除了個人和公司的雙重征稅，以及一項被稱為“可變利益實體”的安排，中國公司利用該安排在美國交易所上市;

3、呼吁對美國養(yǎng)老基金和捐贈基金在中國高科技領(lǐng)域的投資進(jìn)行新的和擴(kuò)大的限制;

4、對使用中國制造的商船收取費用，以抗衡中國在船舶生產(chǎn)方面的主導(dǎo)地位。(對運(yùn)載貿(mào)易貨物的中國制造船舶收取費用的計劃綱要還要求，部分美國產(chǎn)品必須用美國船只運(yùn)輸。)

其中最后這一項是今天說的重點，要知道這是在周五公布的，而在周三美國四大工會的負(fù)責(zé)人呼吁特朗普總統(tǒng)促進(jìn)美國造船業(yè)，并對中國在該領(lǐng)域日益增長的主導(dǎo)地位實施關(guān)稅和其他“嚴(yán)厲懲罰”。

理由是，中國在2023年制造了1000多艘遠(yuǎn)洋船舶，而美國制造的遠(yuǎn)洋船舶不到10艘。彭博給出的數(shù)據(jù)是，過去10年，中國在全球造船能力中所占的份額大幅上升，約占全球新造船的一半，部分原因是中國國內(nèi)對更多船舶的需求。

根據(jù)分析平臺VesselsValue的數(shù)據(jù)，今年1月，中國的船隊價值為2552億美元，居世界首位。日本以2314億美元排名第二，而美國以1164億美元排名第四。

目前確定的是，截至去年1月，我國的確擁有全球19%的商業(yè)船隊，占據(jù)集裝箱生產(chǎn)95%的份額。

于是問題來了，如果被采納，擬議的費用可能會轉(zhuǎn)化為美國消費者的額外成本，因為更高的運(yùn)輸成本可能會以更高的價格轉(zhuǎn)嫁。同樣不清楚的是，這些提議是否足以恢復(fù)美國的造船能力，盡管有幾個世紀(jì)的保護(hù)措施，旨在鼓勵使用美國制造和運(yùn)營的船只，但美國的造船能力已經(jīng)受到侵蝕。

先看看美國打算向中企收的費用的問題：

提案規(guī)定，對中國制造的船舶，每艘?？棵绹劭诘馁M用高達(dá)150萬美元，對船隊中只有一艘中國制造的船舶或與中國造船廠訂購的船舶運(yùn)營商收取50萬美元的費用。

包括全球第四大集裝箱航運(yùn)公司中遠(yuǎn)集團(tuán)在內(nèi)的中國船舶運(yùn)營商將被征收每次100萬美元的費用。

Linerlytica的數(shù)據(jù)顯示，停靠美國港口的集裝箱船中約有17%是中國制造的。在2024年美國進(jìn)口的2820萬標(biāo)準(zhǔn)箱(20英尺當(dāng)量單位)中，這一數(shù)字為129萬。

一句話，強(qiáng)行收費，要么就不要運(yùn)來美國，要么就交錢。

如果美國真的干了，美國通脹風(fēng)險只會加大。尤其是短期影響，將會極為劇烈。

至于美國的造船夢，自己單干肯定沒戲，目前特朗普的想法是找日韓合作，分別占全球產(chǎn)量的28%和15%。

主要是兩個思路，一個是讓日韓企業(yè)在美國投資建廠，主要是合資形式，控股肯定還是美國，另一種就是直接轉(zhuǎn)讓單子，但日韓可以承擔(dān)部分美國軍艦的維修或者生產(chǎn)零部件的可能。

然而，現(xiàn)實是前者來說，美國造船廠難以吸引工人，而韓國和日本的人口都在減少，特朗普得靠移民，但他不愿意，而且是底線。

后者，日韓看似能拿下部分利益，但實際上對于船來說，以維修為例，這是利潤大頭，但怎么可能讓兩個小弟吃了，因此最終可能是日韓干維修，但需要更換的舊的或壞的等部件還是美國本土，即美國船廠吃肉，日韓連湯豆喝不上。

總之，特朗普想要達(dá)到自己造船目標(biāo)，肯定是不可能，但干肯定是要干，而且對中國領(lǐng)軍行業(yè)的持續(xù)打壓還可能繼續(xù)。