數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)電動(dòng)汽車出口首次邁過(guò)200萬(wàn)輛大關(guān)，這個(gè)算是個(gè)里程碑，本來(lái)特朗普上臺(tái)以后大力推傳統(tǒng)能源并且打壓美國(guó)內(nèi)部，這對(duì)于我們電車也是一個(gè)機(jī)會(huì)，但事實(shí)上沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

年初，特朗普撤銷了其前任拜登在2021年簽署的一項(xiàng)行政命令，該命令旨在確保到2030年在美國(guó)銷售的所有新車中有一半是電動(dòng)汽車。

不僅如此，他還在美國(guó)國(guó)內(nèi)取消與電動(dòng)汽車充電供應(yīng)商的合同，意味著不僅電動(dòng)汽車不支持，相關(guān)配套也不支持。

當(dāng)初拜登想要要在電動(dòng)汽車領(lǐng)域要和我們競(jìng)爭(zhēng)，這么看未來(lái)更不可能。不知道特朗普否是認(rèn)清永遠(yuǎn)也追不上中國(guó)。

底特律咨詢公司Sino Auto Insights表示：“如果不依賴中國(guó)的供應(yīng)鏈，美國(guó)的汽車制造商就無(wú)法生產(chǎn)出價(jià)格優(yōu)惠的電動(dòng)汽車?！?。此外，他表示，中國(guó)至少有五個(gè)中心，其規(guī)模相當(dāng)于從底特律延伸到墨西哥灣的美國(guó)中西部的“汽車小巷”。

雖然美國(guó)不搞了，但今年的壓力對(duì)我們而言很大。以俄羅斯為例，這可是一塊大蛋糕，完全的藍(lán)海，但2025年或有不同。

中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)對(duì)俄羅斯的汽車出口達(dá)到了2022年水平的7倍，原因是俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)后西方的撤離。

可以這么說(shuō)，在俄羅斯國(guó)際品牌已完全被中國(guó)汽車取代。如果俄烏危機(jī)結(jié)束，中國(guó)汽車制造商面臨的壓力將大幅增加。

而現(xiàn)在特朗普正在做這事兒。

如果算上純油車以及混動(dòng)，俄羅斯去年購(gòu)買了逾100萬(wàn)輛中國(guó)汽車，吸收了中國(guó)汽油車出口的約30%。根據(jù)CPCA的數(shù)據(jù)，這一增長(zhǎng)使中國(guó)品牌占據(jù)了俄羅斯市場(chǎng)63%的份額，而本土品牌的市場(chǎng)份額則降至29%。

奇瑞是在俄羅斯銷量最高的中國(guó)汽車制造商，根據(jù)CPCA的數(shù)據(jù)，該公司在2024年前三個(gè)季度在俄羅斯銷售了43萬(wàn)輛汽車，相當(dāng)于其總銷量的28%。

因此，不排除未來(lái)俄羅斯出臺(tái)一些政策，限制這一趨勢(shì)。

另外，我們一直在“血拼”的東盟市場(chǎng)，沒(méi)那么快見效。東南亞的汽車保有量約為500萬(wàn)輛，摩托車保有量約為2.5億輛，是一個(gè)比中國(guó)復(fù)雜得多的市場(chǎng)。我們國(guó)內(nèi)都花了5年“自主切換”，那地方時(shí)間必然更長(zhǎng)。

何況日系車根子深，數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)和本田等日本公司在2023年占據(jù)了東南亞乘用車銷量的68%左右。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)汽車制造商的份額將從2023年的6%上升到13%左右。

根據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)Gaikindo的數(shù)據(jù)，電動(dòng)汽車制造商去年在印尼僅售出了43188輛汽車，與印尼約86萬(wàn)輛乘用車的總銷量相比，這只是一個(gè)零頭。

在泰國(guó)，每輛車可享受10萬(wàn)泰銖的政府補(bǔ)貼，但2024年電動(dòng)汽車銷量下降9.3%，至66732輛，低于泰國(guó)電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)設(shè)定的8萬(wàn)輛的目標(biāo)。

我們不能小覷這些不確定因素，尤其是特朗普關(guān)稅威脅已經(jīng)無(wú)所不用其極，美國(guó)不買甚至要求其他國(guó)家也不能買，必須和美國(guó)一起加關(guān)稅。

為此，中國(guó)電動(dòng)汽車最好的辦法只有繼續(xù)做大蛋糕，將市場(chǎng)的寬度拉大并且穩(wěn)定好已有的市場(chǎng)才是今年上上之策。