盡管美國(guó)對(duì)中國(guó)輸美商品征收的關(guān)稅已升至145%，但中國(guó)的各行各業(yè)的出口商并沒有太大的“擔(dān)憂”，而是在積極開拓海外市場(chǎng)。

據(jù)悉，正在國(guó)內(nèi)發(fā)展的如火如荼的小型無(wú)人低空客貨飛行器開發(fā)商正在探索海外市場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期多元化發(fā)展。

隨著海外需求預(yù)期的增長(zhǎng)，巴西、阿聯(lián)酋等國(guó)都進(jìn)入了中國(guó)企業(yè)的視野。而且相比中國(guó)，海外市場(chǎng)對(duì)這些產(chǎn)品的接受度反而更高，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為這是最新的產(chǎn)品。

合肥合翼航空公司制造用于空中旅游的自動(dòng)化航空器，該公司已經(jīng)將飛機(jī)銷往了墨西哥、西班牙和泰國(guó)等19個(gè)國(guó)家。本周，合肥合翼公司在香港舉行的InnoEX科技展上與其他2800家參展商一起展示了該飛機(jī)的飛行視頻。

總部位于廣東省的Fcourier公司是一家無(wú)人駕駛飛機(jī)開發(fā)商，其設(shè)計(jì)用于飛行250公里以內(nèi)的通勤或貨運(yùn)。該公司品牌經(jīng)理表示，在獲得中國(guó)的全部許可后，將考慮出口。

這些著眼于海外市場(chǎng)的參展商已經(jīng)在中國(guó)銷售飛機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模將達(dá)到2萬(wàn)億元人民幣(2738.4億美元)。

低空經(jīng)濟(jì)指的是在1000米以下高度進(jìn)行的載人和無(wú)人駕駛航空活動(dòng)，包括無(wú)人機(jī)運(yùn)送人員和貨物。今年的政府工作報(bào)告也明確指出，要將低空經(jīng)濟(jì)列為新的增長(zhǎng)領(lǐng)域。

不過(guò)盡管美國(guó)征收了創(chuàng)紀(jì)錄的進(jìn)口關(guān)稅，許多中國(guó)制造商依舊沒有放棄美國(guó)市場(chǎng)。深圳的零零無(wú)限科技公司主要依靠其無(wú)人機(jī)和人工智能技術(shù)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額，該公司表示，它長(zhǎng)期以來(lái)一直在美國(guó)和歐洲銷售無(wú)人機(jī)，并計(jì)劃繼續(xù)在這兩個(gè)市場(chǎng)發(fā)展。

事實(shí)上，即使在高額關(guān)稅面前，中國(guó)具有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)和技術(shù)實(shí)力也可能支持國(guó)產(chǎn)低空飛機(jī)在海外的銷售。業(yè)內(nèi)人士表示，美國(guó)制造的無(wú)人機(jī)的生產(chǎn)成本通常是中國(guó)制造的兩倍多，差價(jià)通常會(huì)轉(zhuǎn)嫁給美國(guó)消費(fèi)者。

另一方面，由于美國(guó)大量的輸電塔需要更自動(dòng)化的檢測(cè)能力來(lái)取代“相對(duì)昂貴”的美國(guó)工人，因此對(duì)中國(guó)無(wú)人機(jī)的需求依舊相當(dāng)大。