為期90天的關稅暫停拉開帷幕，現(xiàn)在美國各企業(yè)已經(jīng)在競相囤積“黑色星期五”和圣誕節(jié)的商品，港口和航運公司正準備迎接需求的“拉鋸戰(zhàn)”。
然而，在特朗普于4月宣布加征關稅后，中國至美國的集裝箱船訂單量急劇下降，隨著進口量的迅速激增，港口的吞吐能力將受到重大考驗。
在過去，美國零售商會一般都在 7 月至 10 月中旬期間進行“黑色星期五”和圣誕節(jié)的進口安排，但為了趕在 8 月 10 日關稅暫停協(xié)議到期之前完成商品含，預計美國進口商會提前下單。
不過特朗普此前的關稅政策已在消費經(jīng)濟中埋下了一系列炸彈。例如，商品價格的飆升已經(jīng)進入美國的系統(tǒng)，不可能馬上就把它拉回來。
事實上，進口商品的船舶大約需要4-6周才能抵達美國，屆時可能會出現(xiàn)“一段時間的運力緊張和一些設備短缺”，導致商品價格依舊居高不下。洛杉磯港執(zhí)行董事估計，大多數(shù)美國零售商手頭上只剩下大約五到七周的加稅前商品庫存。
與此同時，零售商的補貨期可能會導致港口擁堵，如果美國商店貨架上的商品只是稀缺而不是完全缺貨，那么價格上漲的速度可能會更快。
經(jīng)濟學家也表示，盡管達成了貿(mào)易協(xié)議，但由于物價壓力上升以及嚴重的政策不確定性，預計今年美國的經(jīng)濟增速將遠低于2024年。
貨運預訂和支付平臺 Freightos指出，目前 30% 的關稅水平應該會大幅鼓勵托運人提前裝船，以應對8月份可能出現(xiàn)的關稅上調(diào)，這將給運費以及港口的吞吐能力帶來壓力。
不過好消息是，運費可能仍將低于去年旺季的運費。Freightos預測，運往美國西海岸的每40英尺當量集裝箱8000美元，運往東海岸的每40英尺當量集裝箱9800多美元。原因是船隊規(guī)模擴大以及新航運聯(lián)盟之間競爭加劇，當前運費已較去年同期下降了 30% 以上。
