世界現(xiàn)在已經(jīng)開始習(xí)慣中國的制造電動汽車，現(xiàn)在下一波中國制造出口浪潮又將襲來，而且更加強勁。

隨著國內(nèi)需求減少，中國建筑機械巨頭們正在向外尋找新的市場。

以三一重工股份有限公司為例。2020年，其83%的業(yè)務(wù)是向國內(nèi)開發(fā)商銷售挖掘機、起重機、混凝土攪拌機等產(chǎn)品。然而就在4年之后，其海外市場已占其總收入的60%以上。

三一重工并非個例，競爭對手徐工集團、中聯(lián)重科和廣西柳工都在積極拓展海外市場。

重點在于如何讓所有挖掘機、推土機、升降機和卡車的生產(chǎn)線再次運轉(zhuǎn)起來。與乘用車一樣，電氣化也為進一步顛覆行業(yè)格局提供了一條強有力的途徑。

電池一般不適合用于工程機械，因為工程機械對動力的需求極高，而柴油則尤其適合滿足這種需求。但咨詢公司IDTechX的數(shù)據(jù)顯示，隨著鋰離子電池制造商生產(chǎn)出價格更低、續(xù)航時間更長的電池組，這種情況正在改變，這些電池組通?？梢猿掷m(xù)運行長達八小時的工作時間。IDTechX去年預(yù)測，到2044年，電動建筑設(shè)備銷售額將以每年21%的速度增長，達到1260億美元。

中國制造商正好在這方面擁有優(yōu)勢。本土電池制造商寧德時代和比亞迪是磷酸鐵鋰電池市場的領(lǐng)導(dǎo)者，這種陰極材料由于其穩(wěn)定性和低成本，最適合用于現(xiàn)場車輛。目前，本土工程機械制造商生產(chǎn)的電動鏟斗裝載機型號已占到市場上的三分之二左右。

然而挑戰(zhàn)也在同步生長中。英國自去年12月起對中國挖掘機征收最高64.17%反傾銷稅，上個月底，歐盟也突然宣布對中國工程機械加征最高66.7%的關(guān)稅。

不過對中國制造商來說，這并不是太大的挑戰(zhàn)，因為“一帶一路”沿線國家才是中國目前最大的客戶。數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，我國工程機械出口額達927.87億元，同比增長8.99%，其中“一帶一路”沿線國家為主要增長主引擎，中東、東盟、非洲市場出口額分別同比增長49%、49.3%、70.3%。

不僅如此，面對關(guān)稅大棒，中國企業(yè)早就把組裝廠建到墨西哥等地，通過北美自貿(mào)協(xié)定曲線進入歐洲。

目前，中國建筑機械出口正重點關(guān)注低排放方案，以適應(yīng)全球各大城市對機械排放的要求。