世界現(xiàn)在已經開始習慣中國的制造電動汽車，現(xiàn)在下一波中國制造出口浪潮又將襲來，而且更加強勁。

隨著國內需求減少，中國建筑機械巨頭們正在向外尋找新的市場。

以三一重工股份有限公司為例。2020年，其83%的業(yè)務是向國內開發(fā)商銷售挖掘機、起重機、混凝土攪拌機等產品。然而就在4年之后，其海外市場已占其總收入的60%以上。

三一重工并非個例，競爭對手徐工集團、中聯(lián)重科和廣西柳工都在積極拓展海外市場。

重點在于如何讓所有挖掘機、推土機、升降機和卡車的生產線再次運轉起來。與乘用車一樣，電氣化也為進一步顛覆行業(yè)格局提供了一條強有力的途徑。

電池一般不適合用于工程機械，因為工程機械對動力的需求極高，而柴油則尤其適合滿足這種需求。但咨詢公司IDTechX的數據顯示，隨著鋰離子電池制造商生產出價格更低、續(xù)航時間更長的電池組，這種情況正在改變，這些電池組通?？梢猿掷m(xù)運行長達八小時的工作時間。IDTechX去年預測，到2044年，電動建筑設備銷售額將以每年21%的速度增長，達到1260億美元。

中國制造商正好在這方面擁有優(yōu)勢。本土電池制造商寧德時代和比亞迪是磷酸鐵鋰電池市場的領導者，這種陰極材料由于其穩(wěn)定性和低成本，最適合用于現(xiàn)場車輛。目前，本土工程機械制造商生產的電動鏟斗裝載機型號已占到市場上的三分之二左右。

然而挑戰(zhàn)也在同步生長中。英國自去年12月起對中國挖掘機征收最高64.17%反傾銷稅，上個月底，歐盟也突然宣布對中國工程機械加征最高66.7%的關稅。

不過對中國制造商來說，這并不是太大的挑戰(zhàn)，因為“一帶一路”沿線國家才是中國目前最大的客戶。數據顯示，2025年一季度，我國工程機械出口額達927.87億元，同比增長8.99%，其中“一帶一路”沿線國家為主要增長主引擎，中東、東盟、非洲市場出口額分別同比增長49%、49.3%、70.3%。

不僅如此，面對關稅大棒，中國企業(yè)早就把組裝廠建到墨西哥等地，通過北美自貿協(xié)定曲線進入歐洲。

目前，中國建筑機械出口正重點關注低排放方案，以適應全球各大城市對機械排放的要求。