由于摩托車(chē)擁有率位居全球前列，越南因此被譽(yù)為“摩托車(chē)王國(guó)”。然而據(jù)越南國(guó)家媒體報(bào)道，越南將于明年7月起在首都河內(nèi)市中心禁止使用化石燃料摩托車(chē)和踏板車(chē)，以此來(lái)遏制空氣污染進(jìn)一步惡化。

越南總理發(fā)布的指令適用于河內(nèi)市中心及環(huán)繞市中心的環(huán)形主干道沿線區(qū)域。地方政府已被要求在截止日期前逐步淘汰兩輪車(chē)輛。

越南多山地丘陵，城市和鄉(xiāng)村道路網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，許多地方道路狹窄，因此相較于售價(jià)昂貴的汽車(chē)，成本低、體積的摩托車(chē)成為當(dāng)?shù)厝耸褂寐首罡叩慕煌üぞ摺?/p>

河內(nèi)市中心是該市大部分商業(yè)活動(dòng)的所在地，包括辦公樓、政府大樓和商業(yè)中心。數(shù)據(jù)顯示，河內(nèi)800萬(wàn)居民都將摩托車(chē)當(dāng)做主要交通工具，該市擁有近700萬(wàn)輛摩托車(chē)和超過(guò)100萬(wàn)輛汽車(chē)，相當(dāng)于幾乎每人都擁有一輛摩托車(chē)。

但隨著當(dāng)?shù)厝耸杖氲脑鲩L(zhǎng)以及更多人轉(zhuǎn)向私家車(chē)，交通造成的空氣污染已成為日益嚴(yán)重的問(wèn)題。越南河內(nèi)常被濃霧籠罩，空氣污染程度位居全球最嚴(yán)重城市之列。

基于此，越南希望減少化石燃料交通工具并增加電動(dòng)汽車(chē)，以減少污染并應(yīng)對(duì)氣候變化。根據(jù)歐洲商會(huì)數(shù)據(jù)，越南本地電動(dòng)汽車(chē)制造商VinFast正引領(lǐng)這一轉(zhuǎn)變，目前占據(jù)近五分之一的市場(chǎng)份額。

然而問(wèn)題在于，VinFas主要制作電動(dòng)汽車(chē)，在兩輪車(chē)市場(chǎng)仍?xún)H占很小份額，因此許多人對(duì)淘汰計(jì)劃的不明確性表示擔(dān)憂(yōu)。

不過(guò)近兩年來(lái)，中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)已經(jīng)正式進(jìn)軍越南市場(chǎng)，包括雅迪，臺(tái)鈴，愛(ài)瑪?shù)染呀?jīng)在越南建立組裝廠，目前雅迪在越南的門(mén)店已經(jīng)超過(guò)400家。但與此同時(shí)，中國(guó)品牌在越南也正面臨其他品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)，日本本田也加入了電動(dòng)兩輪車(chē)的賽道。

盡管中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的性?xún)r(jià)比與質(zhì)量享譽(yù)世界，但此前銷(xiāo)往越南的中國(guó)摩托車(chē)因?yàn)槔麧?rùn)微薄，忽視售后服務(wù)等問(wèn)題，導(dǎo)致越南消費(fèi)者投向日本品牌，因此中國(guó)電摩能否在競(jìng)爭(zhēng)中獲得青睞，還面臨不小的挑戰(zhàn)。

即使有不少品牌入駐，但困難依舊重重。對(duì)于越南摩托市場(chǎng)的一線從業(yè)人員來(lái)說(shuō)，這一舉措可能會(huì)影響到他們的生活，括外賣(mài)騎手、通勤者和打車(chē)服務(wù)從業(yè)者，他們可能都無(wú)法輕易放棄自己原來(lái)的車(chē)。

一些越南官員表示，他們支持改善空氣質(zhì)量，現(xiàn)在實(shí)施可能還為時(shí)過(guò)早。如果沒(méi)有更好的公共交通和更多支持，如此重大的變革將難以實(shí)現(xiàn)。

據(jù)報(bào)道，第二階段將于2028年1月啟動(dòng)，將禁令擴(kuò)大到更廣闊的區(qū)域，并涵蓋所有燃油二輪車(chē)，同時(shí)對(duì)部分汽油動(dòng)力汽車(chē)實(shí)施限制。