隨著全球貿(mào)易轉(zhuǎn)向印度洋沿岸地區(qū)，印度正計劃投資2100億盧比(24.3億美元)重建大型港口，并開辟新的航線，力圖崛起為全球集裝箱航運樞紐。

賈瓦哈拉爾·尼赫魯港(又名那瓦舍瓦港)是印度集裝箱吞吐量第二大的港口，該港口位于孟買附近，目前正在利用亞洲開發(fā)銀行等機構提供的1.31億美元貸款進行翻新(像這樣的現(xiàn)有港口的擴建空間有限)。另外，今年2月，包括那瓦舍瓦港運營商在內(nèi)的政府和私營部門宣布了在孟買北部瓦達萬港建設港口的計劃。

全球集裝箱運輸主要通過連接亞洲與美國以及亞洲與歐洲的航線進行。從亞洲港口出發(fā)的船舶會經(jīng)由國際樞紐港轉(zhuǎn)運，例如集裝箱吞吐量全球最大的上海港和第二大港口新加坡，大部分船舶會直接前往美國或歐洲。

迄今為止，印度港口一直被定位為樞紐港的“輻射港”，但2024年5月，全球最大的集裝箱船公司地中海航運(MSC)在印度西部的蒙德拉港?？苛艘凰疫\力為1.92萬個20英尺標準箱(TEU)的大型集裝箱船。去年秋天，一艘2.4萬個TEU級超大型船舶?？苛擞《饶喜康木S津賈姆港。

MSC目前運營著一條從中國青島經(jīng)韓國釜山、上海到西班牙巴塞羅那的主干航線，該航線由2萬 TEU級船舶運營，并臨時增加了維津賈姆作為中途?？空尽?/p>

對于一家航運公司來說，開通一條通往20000標準箱級船舶的常規(guī)航線是一項重大舉措。到目前為止，2萬標準箱級超大型船舶只能從上海或新加坡直達歐洲或北美，但一條通往印度的新航線已經(jīng)開通。

全球港口集裝箱處理量排名(截至2023年，以百萬二十英尺等效單位計)/圖源：日經(jīng)亞洲

貨物運輸?shù)臄U張是其中一個原因。數(shù)據(jù)顯示，2024年東亞和東南亞對印度和中東的出口量將達到約961萬標準箱，比2022年增長40%。此外，隨著近幾年中美貿(mào)易關系緊張，一些長期依賴中國工廠的跨國零售商希望在印度尋找工廠，為印度帶來了更多的訂單。

日本企業(yè)正尋求利用印度向航運樞紐轉(zhuǎn)型的機會。海運網(wǎng)絡快運公司(Ocean Network Express)是由日本郵船、商船三井和川崎汽船株式會社組成的合資公司，去年開通了首條連接印度和美國東海岸的航線。

然而對印度來說，疏?，F(xiàn)有港口航道是一個成本高昂且復雜的工程，在這方面，印度遠沒有中國有優(yōu)勢。不僅如此，印度的公路和鐵路運輸現(xiàn)狀也不容樂觀。擁擠的高速公路阻礙了物流運輸，將會拖累新港口的工作效率。

還有印度港口工人的罷工問題。由于長期薪酬談判的破裂，印度港口的碼頭工人再次參與罷工。自2020年以來，包括港口的工人群體已經(jīng)歷數(shù)次罷工運動，若印度政府仍不糾正行徑，未來必將爆發(fā)規(guī)模更大的抗爭浪潮，屆時物流鏈面臨嚴重挑戰(zhàn)。

盡管印度現(xiàn)在雄心勃勃，希望取代中國，但是問題是這些工程需要多少時間才能完成，投入運營后又能否及時跟上全球物流需求?中國在基礎設施方面領先印度不止十年，印度必須確保投入足夠的基礎設施建設才能勉強實現(xiàn)其目標。