隨著全球貿(mào)易轉(zhuǎn)向印度洋沿岸地區(qū)，印度正計劃投資2100億盧比(24.3億美元)重建大型港口，并開辟新的航線，力圖崛起為全球集裝箱航運樞紐。

賈瓦哈拉爾·尼赫魯港(又名那瓦舍瓦港)是印度集裝箱吞吐量第二大的港口，該港口位于孟買附近，目前正在利用亞洲開發(fā)銀行等機構(gòu)提供的1.31億美元貸款進(jìn)行翻新(像這樣的現(xiàn)有港口的擴建空間有限)。另外，今年2月，包括那瓦舍瓦港運營商在內(nèi)的政府和私營部門宣布了在孟買北部瓦達(dá)萬港建設(shè)港口的計劃。

全球集裝箱運輸主要通過連接亞洲與美國以及亞洲與歐洲的航線進(jìn)行。從亞洲港口出發(fā)的船舶會經(jīng)由國際樞紐港轉(zhuǎn)運，例如集裝箱吞吐量全球最大的上海港和第二大港口新加坡，大部分船舶會直接前往美國或歐洲。

迄今為止，印度港口一直被定位為樞紐港的“輻射港”，但2024年5月，全球最大的集裝箱船公司地中海航運(MSC)在印度西部的蒙德拉港停靠了一艘運力為1.92萬個20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)的大型集裝箱船。去年秋天，一艘2.4萬個TEU級超大型船舶?？苛擞《饶喜康木S津賈姆港。

MSC目前運營著一條從中國青島經(jīng)韓國釜山、上海到西班牙巴塞羅那的主干航線，該航線由2萬 TEU級船舶運營，并臨時增加了維津賈姆作為中途?？空?。

對于一家航運公司來說，開通一條通往20000標(biāo)準(zhǔn)箱級船舶的常規(guī)航線是一項重大舉措。到目前為止，2萬標(biāo)準(zhǔn)箱級超大型船舶只能從上?；蛐录悠轮边_(dá)歐洲或北美，但一條通往印度的新航線已經(jīng)開通。

全球港口集裝箱處理量排名(截至2023年，以百萬二十英尺等效單位計)/圖源：日經(jīng)亞洲

貨物運輸?shù)臄U張是其中一個原因。數(shù)據(jù)顯示，2024年東亞和東南亞對印度和中東的出口量將達(dá)到約961萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比2022年增長40%。此外，隨著近幾年中美貿(mào)易關(guān)系緊張，一些長期依賴中國工廠的跨國零售商希望在印度尋找工廠，為印度帶來了更多的訂單。

日本企業(yè)正尋求利用印度向航運樞紐轉(zhuǎn)型的機會。海運網(wǎng)絡(luò)快運公司(Ocean Network Express)是由日本郵船、商船三井和川崎汽船株式會社組成的合資公司，去年開通了首條連接印度和美國東海岸的航線。

然而對印度來說，疏?，F(xiàn)有港口航道是一個成本高昂且復(fù)雜的工程，在這方面，印度遠(yuǎn)沒有中國有優(yōu)勢。不僅如此，印度的公路和鐵路運輸現(xiàn)狀也不容樂觀。擁擠的高速公路阻礙了物流運輸，將會拖累新港口的工作效率。

還有印度港口工人的罷工問題。由于長期薪酬談判的破裂，印度港口的碼頭工人再次參與罷工。自2020年以來，包括港口的工人群體已經(jīng)歷數(shù)次罷工運動，若印度政府仍不糾正行徑，未來必將爆發(fā)規(guī)模更大的抗?fàn)幚顺保瑢脮r物流鏈面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

盡管印度現(xiàn)在雄心勃勃，希望取代中國，但是問題是這些工程需要多少時間才能完成，投入運營后又能否及時跟上全球物流需求?中國在基礎(chǔ)設(shè)施方面領(lǐng)先印度不止十年，印度必須確保投入足夠的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)才能勉強實現(xiàn)其目標(biāo)。