數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，日本對斯里蘭卡的二手車出口額飆升至469億日元(3.18億美元)，接近半年出口額的新高。原因是斯里蘭卡于2月份恢復(fù)了長達(dá)五年的汽車進(jìn)口禁令。

一直以來，日本二手車在斯里蘭卡一直很受歡迎，許多當(dāng)?shù)厝苏J(rèn)為購買“新二手車”(車齡不到三年)是一項(xiàng)不錯的投資，該國也因此被稱為“新二手車天堂”。而且由于日本與斯里蘭卡都實(shí)行左行交通和右行方向盤，日本車天然非常適合斯里蘭卡。數(shù)據(jù)顯示，2015年和2018年，斯里蘭卡都是日本二手車出口額最大的目的地。

然而疫情爆發(fā)后，斯里蘭卡的旅游業(yè)遭受了巨大沖擊，導(dǎo)致其外匯儲備不足，不得不于2020年實(shí)施了汽車進(jìn)口禁令。

直到今年2月，斯里蘭卡政府解除了進(jìn)口禁令，汽車進(jìn)口迅速回暖。根據(jù)日本財(cái)務(wù)省的貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年，日本對斯里蘭卡的二手車出口額已超過禁令頒布前的2019年全年309億日元，僅次于2018年上半年創(chuàng)紀(jì)錄的501億日元。今年上半年，日本對斯里蘭卡的出口占日本二手乘用車出口總額的6%。

鑒于這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)僅涵蓋了自2月份禁令解除以來的五個月，且僅6月份出口額就躍升至160億日元，因此全年出口額很可能再創(chuàng)新高。不僅如此，現(xiàn)在每輛車的平均價(jià)值也更高——上半年為249萬日元，而2020年之前每輛車不到200萬日元。

盡管像中國比亞迪這樣的電動汽車制造商也進(jìn)軍了這個市場，但考慮到資產(chǎn)價(jià)值，日本二手車仍比中國電動汽車更受青睞。例如，日本二手車在斯里蘭卡售價(jià)普遍在300萬-500萬盧比(約合1-1.7萬美元)，而同級中國新車(如吉利、比亞迪)落地價(jià)需600萬盧比起，價(jià)格差相差30%-50%。

不僅如此，自1980年代起，日本車企就已通過經(jīng)貿(mào)協(xié)議進(jìn)入斯里蘭卡，占據(jù)了大部分市場份額，形成了日本車十分耐用的集體記憶。中國品牌在2015年后才規(guī)?；M(jìn)入，還未能撼動日本車的影響。

斯里蘭卡二手車市場的回暖似乎也影響到了日本國內(nèi)市場。日本二手車市場的一份報(bào)告指出，自禁令解除以來，日本市場上許多車型的拍賣價(jià)格都有所上漲，這可能會刺激日本市場的汽車更換需求。