9月12日，波蘭宣布關(guān)閉與白俄羅斯的全部邊境口岸，這直接導(dǎo)致中歐班列主干線——馬拉舍維奇口岸陷入停擺，擾亂了中歐貿(mào)易。不僅如此，在之后的談判中，波蘭還拒絕了重新開放與白俄羅斯邊境的請求，這相當(dāng)于親手掐斷了與中國之間的貿(mào)易動脈。

波蘭的決定是在9月9日發(fā)生的事件之后做出的。當(dāng)時，來自白俄羅斯和俄羅斯的20多架無人機闖入波蘭領(lǐng)空。盡管莫斯科和明斯克否認(rèn)存在敵對意圖，但華沙依舊以安全為由，明確要關(guān)閉與白俄羅斯的邊境。

這一中斷威脅著價值250億歐元的中歐貿(mào)易。代表1600多家公司的歐盟中國商會警告稱，供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險將推高歐盟主要經(jīng)濟體的通脹，“如果這種情況持續(xù)下去，波蘭和歐盟的企業(yè)將接連破產(chǎn)”。

自開通以來，中歐班列已成為中歐貿(mào)易的支柱。該線路途經(jīng)白俄羅斯進入波蘭，承擔(dān)了中歐鐵路貨運總量的約90%。2024年，該線路貨運量同比增長10.6%，貨值飆升85%，達到約250.7億歐元(約合270億美元)。

得益于高周轉(zhuǎn)率的跨境電商和高價值的工業(yè)貨物，目前這條鐵路橋約占中歐貿(mào)易總額的3.7%，高于上一年的2.1%。公開數(shù)據(jù)顯示，約60%的貨物為電子產(chǎn)品、機械設(shè)備、鋰電池和電動汽車。

與其他運輸方式相比，鐵路運輸不僅縮短了運輸時間，也一定程度減少了空運成本。因此從整個事件來看，最無辜的一方是中歐班列，它原本是為了運輸貨物而建，卻被卷入了地緣沖突中。不僅歐洲進口商受到了影響，中國出口商也要為此“買單”。

現(xiàn)在，許多托運人正在重新預(yù)訂亞歐環(huán)線的遠洋航線。這可以降低單位成本，但運輸時間大約翻倍，給準(zhǔn)時交貨要求、開航時間表和季節(jié)性銷售都帶來壓力。

對于時效性強的貨物，貿(mào)易商正在將運輸全程或部分路段的運費提高到空運，并承擔(dān)巨額保費以確保按時交貨。

這件事同時也展示出了運輸路徑多元化的重要性。雖然鐵路運輸是為了補足海運的短板，然而一旦中斷，又給了貨物運輸巨大的壓力，從長遠來看，中國和歐盟都需要實現(xiàn)運輸路徑多元化，以減少單一路徑的風(fēng)險。