中美港口費(fèi)的余波仍在全球航運(yùn)業(yè)蔓延，各家公司都在努力適應(yīng)這一變化。然而，盡管形勢嚴(yán)峻，業(yè)內(nèi)人士仍然預(yù)計(jì)中國將保持其領(lǐng)先造船國的地位，尤其是在該行業(yè)努力推進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型之際。

本月初，美國對進(jìn)入美國港口的與中國相關(guān)的船舶征收高額新稅。作為反制，中國也迅速開出了新規(guī)，所有與美國相關(guān)的船只要進(jìn)中國港口，必須按標(biāo)準(zhǔn)繳費(fèi)。

面對中美之間的“交鋒”，許多船只不得不考慮各種方案以選擇損失最小的方案。令人意外的是，許多船東都選擇繼續(xù)支持中國造的船，因?yàn)楸绕鹈绹?，中國的造船廠在效率、質(zhì)量和價(jià)格方面都擁有明顯的優(yōu)勢。

不僅如此，全球航運(yùn)業(yè)也正跟隨電動(dòng)汽車的步伐，積極推進(jìn)碳排放削減和向綠色燃料轉(zhuǎn)型，這給了中國造船業(yè)進(jìn)一步的優(yōu)勢。

近年來，航運(yùn)業(yè)一直致力于用液化天然氣和甲醇等低排放替代品取代傳統(tǒng)的石油燃料，而中國不僅是全球最大的造船國，也在綠色燃料的生產(chǎn)上占據(jù)領(lǐng)先地位。

事實(shí)上，中國的綠色航運(yùn)轉(zhuǎn)型是在國家設(shè)計(jì)指引下的系統(tǒng)性工程。相關(guān)部門明確鼓勵(lì)發(fā)展液化天然氣(LNG)、甲醇、氨、氫等綠色和低碳船舶燃料，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈注入了強(qiáng)大的信心和投資動(dòng)力。

相比之下，美國的綠色航運(yùn)轉(zhuǎn)型之路則顯得更為曲折和分散。不僅從國家層面阻撓全球航運(yùn)業(yè)凈零排放計(jì)劃的推進(jìn)，在產(chǎn)業(yè)鏈方面也無法與中國抗衡。

10月17日，聯(lián)合國國際海事組織宣布，將推遲一年對其擬議的凈零排放框架進(jìn)行投票，該框架包括一個(gè)全球碳定價(jià)機(jī)制，旨在到2050年或前后實(shí)現(xiàn)船舶凈零排放。

然而就在上周，在倫敦舉行的國際海事組織重要會(huì)議召開之前，美國總統(tǒng)特朗普威脅要對支持該框架的國家征收關(guān)稅并實(shí)施制裁。

盡管面臨阻礙，仍有多家美國公司在推進(jìn)其綠色轉(zhuǎn)型議程。不過由于其他大規(guī)模生產(chǎn)能力和成本控制遠(yuǎn)落后于中國，因此存在顯著發(fā)展瓶頸。

據(jù)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長稱，2024年中遠(yuǎn)海運(yùn)接收和訂購的新船中，超過三分之一能夠使用替代燃料，這顯示出市場對中國綠色造船技術(shù)的高度認(rèn)可。

事實(shí)證明，盡管美國試圖通過行政手段干預(yù)全球航運(yùn)減排進(jìn)程，但中國憑借系統(tǒng)化的綠色轉(zhuǎn)型體系，正在主導(dǎo)著未來航運(yùn)業(yè)的規(guī)則制定與發(fā)展方向。