最近，中國(guó)在造船業(yè)又油大動(dòng)作，不過(guò)既不是接了筆天價(jià)訂單，也不是造出了什么巨輪，而是敞開(kāi)大門向全世界拋出“橄欖枝”。

在本周二的中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展上，工信部的總經(jīng)濟(jì)師高東升指出：中國(guó)不僅支持造船業(yè)的全球化布局，還“鼓勵(lì)外國(guó)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)來(lái)華投資合作”。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，中國(guó)造船已經(jīng)“贏麻了”的局面，為什么還要主動(dòng)進(jìn)一步開(kāi)放，邀請(qǐng)別人進(jìn)來(lái)?

事實(shí)上，中國(guó)船廠現(xiàn)在一年已經(jīng)能造大約6500萬(wàn)噸大船，預(yù)計(jì)今年將占據(jù)全球造船市場(chǎng)約65%的份額。全球最大的造船集團(tuán)——中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司(CSSC)也證實(shí)，全球航運(yùn)公司的訂單鄭媛媛不斷地涌來(lái)。這架勢(shì)，用“壓倒性優(yōu)勢(shì)”形容一點(diǎn)不過(guò)分。

不過(guò)，中國(guó)想的早已不是簡(jiǎn)單地造更多的船，而是如何“更好地造船”，并成為全球造船業(yè)不可或缺的“大腦”和“心臟”。

首先，是構(gòu)建更安全、更有韌性的供應(yīng)鏈。造船是個(gè)超級(jí)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及成千上萬(wàn)的零部件和頂尖技術(shù)。到目前為止，中國(guó)還并沒(méi)有完全做到自給自足，很多時(shí)候需要“靠別人”，還是具有很強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)。邀請(qǐng)全球優(yōu)秀的供應(yīng)商、研發(fā)機(jī)構(gòu)一起來(lái)中國(guó)，不僅能提升中國(guó)造船的整體技術(shù)水平和質(zhì)量穩(wěn)定性，還能讓供應(yīng)鏈更豐富、更靈活。

其次是搶占未來(lái)技術(shù)的制高點(diǎn)。從目前的發(fā)展方向來(lái)看，下一代船舶一定是更智能、更綠色的。不僅有氫能、氨能等新能源動(dòng)力，還有很多人工智能技術(shù)。通過(guò)開(kāi)放合作，可以最快地匯聚全球智慧，加速技術(shù)落地。中國(guó)提供龐大的市場(chǎng)和應(yīng)用場(chǎng)景，外國(guó)伙伴帶來(lái)先進(jìn)的技術(shù)和理念，這是雙贏。

就在去年底，中國(guó)船舶集團(tuán)交付了中國(guó)首艘深海鉆井船“夢(mèng)想”號(hào)。該船能在極端風(fēng)況下作業(yè)，鉆井深度可達(dá)11000米。

在如此過(guò)硬的實(shí)力面前，中國(guó)還主動(dòng)“邀約”全球伙伴，一起把造船業(yè)這個(gè)蛋糕做得更大?？梢哉f(shuō)絕非“實(shí)力不濟(jì)”，而是在用一種建設(shè)性的方式參與全球競(jìng)爭(zhēng)。