日本最近有個調(diào)查揭示了日本汽車行業(yè)在面對外部貿(mào)易壓力時的“真實窘境”：在美國加征關(guān)稅的沖擊下，處于產(chǎn)業(yè)鏈中上游的日本汽車零部件供應商，大多陷入了難以將額外成本順暢轉(zhuǎn)嫁給客戶的困境。簡而言之就是，美國多收了錢，導致零件廠成本漲了，但當它們想把產(chǎn)品賣貴點的時候，卻“難于登天”。

在43家接受調(diào)查的主要供應商中，有32家公司表示受到影響。而在受影響公司中，只有大約13家，也就是四成左右，成功讓下游客戶接受了漲價。雖然這個比例比前幾個月好了一點，但仔細一琢磨，剩下那六成企業(yè)相當于在用自己的利潤“硬扛”這部分關(guān)稅。

以日本NTN株式會社為例(專注于做軸承的大公司)，該公司計劃未來把九成新增成本轉(zhuǎn)嫁出去。但對大部分企業(yè)來說，將成本轉(zhuǎn)嫁給客戶是個“艱難”的舉措。有大型發(fā)動機零件商就坦白：只有少數(shù)產(chǎn)品能談成漲價，大部分都漲不動。

這背后的原因不復雜。汽車行業(yè)就像個金字塔，像豐田、本田這樣的汽車制造商站在最頂端，下面跟著成千上萬家大小供應商。誰規(guī)模小，誰在談價錢的時候就沒有話語權(quán)。

更要命的是，日本車企在美國市場也面臨著激烈的價格戰(zhàn)，因此不敢輕易給自家汽車漲價。因此作為零件商，就更沒有資格提漲價要求了。

指望漲價看來不行，這些企業(yè)也開始想辦法“自救”，最直接的一招就是把工廠搬出去。一些日本企業(yè)選擇把工廠建在美國或者東南亞，直接從那兒生產(chǎn)供貨，繞過關(guān)稅。比如輪胎巨頭普利司通，就決定在美國工廠大幅擴產(chǎn)。

另一個辦法就是在現(xiàn)有的廠子里使勁挖潛力，提高效率、減少浪費，看能不能內(nèi)部消化掉一部分成本。

不過往后看，日本汽車零部件商的日子可能不太好過。一是汽車制造商太強勢，其次是全球競爭太激烈，這一現(xiàn)狀估計很難改變。如果壓力持續(xù)，可能會逼著更多日本工廠搬到海外，甚至引發(fā)行業(yè)洗牌。