當(dāng)全球貿(mào)易還在不確定性中“顛簸”時(shí)，中國(guó)的港口卻悄悄刷新了自己的成績(jī)單。官方數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個(gè)月，中國(guó)的主要港口集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)了9.5%，達(dá)到了3.2億標(biāo)準(zhǔn)箱，助力中國(guó)全年外貿(mào)順差沖上1.19萬(wàn)億美元的歷史高位。

亮眼成績(jī)的背后是幾個(gè)“超級(jí)港口”的強(qiáng)力支撐。以上海港為例，僅僅在2025年的前11個(gè)月，其集裝箱吞吐量就突破了5000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，輕松超過(guò)了2024年全年總量，有望創(chuàng)下新的年度紀(jì)錄。

另一個(gè)是寧波的舟山港。截至12月初，浙江寧波舟山港集裝箱吞吐量突破4000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，成為繼上海、新加坡之后全球第三個(gè)全年達(dá)此里程碑的港口。這些數(shù)字意味著全球貨物正通過(guò)這些樞紐，以更高的效率進(jìn)出中國(guó)這個(gè)“世界工廠”。

海關(guān)周三公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年全年出口額同比增長(zhǎng)5.5%，達(dá)3.77萬(wàn)億美元。盡管中國(guó)正轉(zhuǎn)向以消費(fèi)和內(nèi)需為核心的新增長(zhǎng)模式，但出口仍保持強(qiáng)勁。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，預(yù)計(jì)未來(lái)五年中國(guó)港口吞吐量將持續(xù)增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，中國(guó)仍在大力投資擴(kuò)建港口，以鞏固優(yōu)勢(shì)。

青島港務(wù)局去年初宣布啟動(dòng)總投資770億元的15個(gè)項(xiàng)目，涵蓋碼頭及配套設(shè)施建設(shè)。去年12月下旬，該局進(jìn)一步說(shuō)明計(jì)劃在2029年前新建兩座碼頭，占總投資額157億元。

很多人對(duì)此感到費(fèi)解，為何在全球貿(mào)易動(dòng)能疲軟的背景下依舊在擴(kuò)建?其實(shí)這是國(guó)家應(yīng)對(duì)兩個(gè)“失衡”的考量：一是集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笤鏊僖殉掷m(xù)超過(guò)傳統(tǒng)的散貨運(yùn)輸，二是核心樞紐港的增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯強(qiáng)于次級(jí)港口。因此，擴(kuò)容升級(jí)成為必然選擇。

除了硬件擴(kuò)容外，中國(guó)港口也在優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式。近年來(lái)，一個(gè)明顯的趨勢(shì)是港口整合。為了杜絕無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和重復(fù)建設(shè)，各地政府正在推動(dòng)港口集群化發(fā)展。

山東省就是一個(gè)成功范例。自2019年起，該省將七大港口整合為統(tǒng)一的山東港口集團(tuán)，以青島港為核心樞紐，其他港口則專(zhuān)注于原油、鐵礦石或郵輪等專(zhuān)項(xiàng)業(yè)務(wù)。這一整合效果立竿見(jiàn)影：集團(tuán)的總吞吐量從2019年的13.2億噸躍升至2025年的19億噸以上。

專(zhuān)家表示，中國(guó)港口的下一個(gè)目標(biāo)是成為真正的全球物流樞紐。官方已經(jīng)明確，要建設(shè)一批世界級(jí)港口群，每個(gè)集群的吞吐量都將達(dá)到億噸或千萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱級(jí)別，并普遍配備數(shù)字化和綠色技術(shù)。

盡管中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式正在向內(nèi)需消費(fèi)傾斜，但外貿(mào)與港口作為經(jīng)濟(jì)基本盤(pán)的作用依然穩(wěn)固。正是這種“穩(wěn)固”與“韌性”，讓中國(guó)經(jīng)濟(jì)更加有活力，也連接了中國(guó)和世界。