印尼國際車展剛剛落幕，但展館里的硝煙味卻越來越濃。日本汽車制造商正在這個(gè)東南亞最大的汽車市場發(fā)起一場前所未有的反擊戰(zhàn)——從“中國”手中奪回市場份額。
這場戰(zhàn)役的導(dǎo)火索是印尼政府于2024年推出一項(xiàng)激勵(lì)計(jì)劃。為吸引外資，印尼發(fā)布了針對對電動汽車奢侈品銷售稅和關(guān)稅的相關(guān)稅收優(yōu)惠政策，這個(gè)政策讓中國電動車品牌在印尼市場受益。
然而隨著政策到期，中國的車企將不得不提高汽車價(jià)格。比亞迪的銷售代表在車展上直言，“熱門車型Atto 1目前售價(jià)約1.99億印尼盾，最早可能在3月份上漲3000萬印尼盾”，原因是府補(bǔ)貼沒了，成本要轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。
日本車企敏銳地嗅到了機(jī)會。本田印尼銷售總監(jiān)指出：“這很可能成為日本汽車品牌的一個(gè)重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！?/strong>
本田已經(jīng)率先行動，將其旗艦SUV車型CR-V的混合動力版本降價(jià)5%，從8.13億印尼盾(約4.8萬美元)降至7.75億印尼盾。他信心滿滿地表示：“我們希望為CR-V打開更大的市場?！?/p>
除了本田，鈴木也在車展上正式推出了純電動車型eVitara，起售價(jià)7.55億印尼盾。不過鈴木的策略更加靈活，他們計(jì)劃將這款電動車與售價(jià)僅2億印尼盾左右的Bronx混合動力車?yán)壨茝V。
三菱汽車則將于今年在印尼推出首款混合動力車型。該公司表示，在印尼市場，汽油車三年后貶值幅度約為原價(jià)的70%，而電動車可能只有30%。這種殘值差異對注重實(shí)用性的印尼消費(fèi)者來說至關(guān)重要。
很明顯，電動汽車價(jià)格上漲為日本車企創(chuàng)造了一個(gè)“商機(jī)”——生產(chǎn)和銷售混合動力汽車。由于中國新能源車企的存在，日本車企在純電動車領(lǐng)域仍面臨挑戰(zhàn)，很難以具有競爭力的價(jià)格生產(chǎn)電動汽車，因此混合動力和插電式混合動力汽車成為日本品牌的戰(zhàn)略重點(diǎn)。
面對日本的反攻，中國車企并沒有坐以待斃。前不久在雅加達(dá)舉辦的“印尼—中國汽車投資研討會”上，中國新能源出海谷與印尼卡拉旺產(chǎn)業(yè)新城簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)中心(印度尼西亞)”正式獲得印尼官方授牌。這個(gè)中心將扮演“連接器”與“護(hù)航者”的角色，幫助中國車企“融進(jìn)去”。
截至2025年，中國對印尼汽車產(chǎn)業(yè)累計(jì)投資已超過80億美元，連續(xù)三年位列外資來源國前三。
隨著政策環(huán)境變化，印尼汽車市場正在形成新的競爭格局：日本車企憑借混合動力技術(shù)和品牌發(fā)起反攻，中國車企則通過深化本土化合作鞏固陣地。這場較量不僅關(guān)乎份額，更代表了兩種不同技術(shù)路線和發(fā)展模式在東南亞的碰撞。
